Design a konstrukce
Rané plachetnice Irwin 52 se stavěly s pevným laminátovým trupem, zatímco v roce 1982 představená řada Series II přijala sendvičovou konstrukci Klegecell od vodorysky nahoru, přičemž všechny modely měly paluby s překližkovým jádrem. Irwin vyřešil riziko hniloby těchto překližkových palub nasycením čtyřpalcových čtverců pryskyřicí. Spoj trupu a paluby je charakteristickým vizuálním prvkem, do kterého je zapojena široká zábradlí a půvabný teakový límec. Rané trupy používaly tři masivní vnitřní panely přivařené k trupu, což omezovalo možnosti uspořádání interiéru a přístup k samotnému trupu; řada Series II přešla na celodřevěnou konstrukci interiéru s přepážkami a obklady nalaminovanými přímo k trupu, což umožňuje individuální plány a snazší dodatečné úpravy. Sloupky zábradlí jsou vysoké, ale mají pouze minimální podporu, a rané zábradlí bylo šroubované k teakovému límci, nikoli prošroubované jako u pozdějších lodí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hallberg-Rassy 52 je široká keč s stěhovkou o ploše pracovního plachetního prostoru přes 1 350 čtverečních stop (cca 125 m²). Konfigurace stěhovky mezi hlavním stěžněm a předním stěhem umožňuje všestranné kombinace užitečné při kotvení na moři. Při plných plachtách se loď obratně pohybuje ve slabém až mírném větru a ožívá i v boční vítr, i když není příliš citlivá na stoupavý vítr. Všestranný plán plachet ji udržuje vyváženou a dobře se přizpůsobuje autopilotům, přičemž bezan lze použít k trimování kormidla. Pod motorem se ovládá mimořádně dobře a s křídlovým lodním šroubem zpátky drží přímo. Podvodní část trupu nese prodloužený kýl s výřezem a částečně vyvážené kormidlo; většina lodí byla vybavena ploutvemi, které při zvednuté ploutvi poskytovaly ponor pouhých 5 stop a 6 palců (cca 1,68 m). Délka na vodorysce 44 stop jí umožňuje stabilní plavbu rychlostí 8 uzlů. (1)
Ubytování
Tyto široké plachetnice se nestyděly za vnitřní uspořádání připomínající motorové jachty, s velkým kokpitem a širokými bočními palubami. Konstrukce se středovým kokpitem byla rozšířena o velký, pohodlný prostor vtěsnaný nad strojovnou, kde lze pohodlně spát na obou stranách. Modely vyrobené před rokem 1982 sdílejí sklopnou kuchyňku na pravoboku, velké navigační stanoviště na levoboku a velkolepý salón; záďová kajuta nabízí příčnou dvojlůžkovou kóji s vlastním WC a sprchou, zatímco na přídi se nachází velká V-kóje, záďová kajuta s horní a podpalubními lůžky a druhé velké WC. Lodě řady II často zachovaly základní plán, ale nahradily ostrovní lůžka v příďové i záďové kajutě. Velká boční a přední okna v nástavbě zaplavují interiér světlem a mezi luxusní prvky patřily stojatá chladnička a mraznička, snídaňový bar s taburety, klimatizace a generátor. (1)
Známé problémy
Problém běžný u většiny lodí třídy 52 byl železný patka stěžně umístěná nízko v dnových prostorech, která se v průběhu let korodovala. Kupující by měli být také opatrní ohledně delaminovaných příčných výztuh kolem stěžně, protože ty byly zhotoveny ze sklolaminátu na dřevěném základě. Mezi další potenciální problémy patří netěsné úchyty vantů, profily stěžně a ráhna vyžadující nový nátěr a pavučinové trhliny s následnou delaminací paluby. Většina lodí postavených v období osmózy bude mít ve své historii zaznamenanou opravu po osmóze. U raných modelů bylo palubní kování o něco poddimenzované na loď o hmotnosti 44 000 liber. Rozsáhlé 12V i 110V rozvody budou vyžadovat modernizaci, pokud jsou původní, a přístup k elektroinstalaci před rokem 1982 je často velmi nepraktický. (1)
Refity a vlastnictví
Série II, představená v roce 1982, byla podstatně vylepšena a snazší na dodatečné vybavení než rané lodě stavěné v panu. Většina plachetnic 52 měla dieselový motor Perkins 4-236 o výkonu 85 koní, který byl uznávaný pro svou spolehlivost, dobrý přístup k servisu a široce dostupné náhradní díly i po dlouhém ukončení výroby. Motor je umístěn pod podlahou salónu s vynikajícím přístupem, což zjednodušuje také jeho výměnu. Model 54, který nahradil 52 v roce 1988, je v podstatě stejná loď a lze si je snadno splést. (1)
Verdikt
Irwin 52 představuje jedinečnou kombinaci obytného prostoru a výkonu na plavbě – robustní a stabilní oceánský cruiser, který upřednostňoval pohodlí a stabilní postup před závodním tempem. Jeho koncept s vyvýšeným salónem a možností přestavby na středový kokpit daly vzor ostatním, a konstrukční vylepšení verze Series II činí pozdější trupy rozumnější volbou při koupi použité lodi.
Klady
- Trendové uspořádání s vyvýšeným salónem nabízející objem a světlo podobné motorovým jachtám
- Více než 250 postavených kusů; snadno dostupné na trhu ojetých lodí
- Verze II přinesla sendvičovou konstrukci boků trupu a možnost výběru dřevěných interiérů
- Diesel Perkins 4-236 s dobrou dostupností náhradních dílů a vynikajícím přístupem k podlaze motorového prostoru
- Oplachtění typu staysail-ketch se dobře vyvažuje a je vhodné pro offshore plavbu s autopilotem
Zápory
- Korodující železný patka stěžně a potenciální delaminace dnových žeber stěžně
- Raná konstrukce s otevřeným trupem omezuje přístup do lodi a flexibilitu interiéru
- Poddimenzované palubní kování raných verzí vzhledem k výtlaku lodi
- Původní elektrické systémy vyžadují modernizaci; špatný přístup k instalatérským rozvodům z doby před rokem 1982
- Není těsná proti větru; u většiny lodí se projevily historické opravy po osmóze
