Design a konstrukce
Hammondova geometrie trupu je záměrně symetrická a jednovrstvé laminátové skořepiny nemají v trupech ani pod palubou žádné vnitřní odlitky (liner), což udržuje interiér čistý a usnadňuje jeho technickou prohlídku. Přední část mezi trupy je tvořena převážně masivním laminátem, přičemž pouze posledních asi 30 cm je vyplněno síťovou trampolínou. Tato pevná přední paluba sice zvyšuje hmotnost, ale byla to uvědomělá ústupka praktickosti pro dálkové plavby: nabízí několik úložných prostorů velikosti pro kotvení, fendry a lana. Jeden majitel uvádí, že paluba má balsové jádro, zatímco samotný trup je jednovrstvý laminát; v každém případě jsou všechna kování paluby snadno přístupná zevnitř. Celková konstrukce je dostatečná, ale podle moderních standardů již zastaralá. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Původní verze Mk I nesla vysoké oplachtění s výškou stěžně přesahující 30 stop a pracovní plochou plachet 250 čtverečních stop, která se s často používanou 150% genovou zvětšovala na 330 čtverečních stop. Standardní rolovací ráhno zjednodušovalo ovládání plachet v malé posádce a dvojité zasunovací ploutve dodávaly lodi vynikající schopnost stoupat proti větru. Kormidla se zvedají, ale nevyklápějí se; pokud narazí na dno, zadní části jejich kormidelních skříní jsou konstruovány tak, aby se ulomily, místo aby poškodily trupy. Kormidelní tyč spojuje obě kormidla a píny, takže loď reaguje jako jeden celek. Majitelé zjistili, že při obratech proti větru prochází přibližně 130 stupni a že udržení kurzu při ztrátě výkonu uprostřed obratu se nejlépe provádí jemným otočením kormidla, nikoli prudkým škubnutím; zpáteční plavba s obráceným kormidlem je uváděný trik, jak se dostat z bezvládí. Vlastní jachtařské poznámky výrobce varovaly, že katamarány mohou převrátit bez samonapřímení, a doporučovaly včasné zmenšení plochy plachet. Loď lépe akceleruje, když se drží přímo v poryvu, než když se nechá unášet stranou. Jeden z katamaránů Hirondelle dokonce vyhrál v kategorii vícetrupých lodí závod Around the Isle of Wight a v redakční recenzi zdroje byl jeho jachtařský výkon v té době hodnocen jako vynikající a na svou velikost stále dobrý, zejména u verze Mk I. (1)
Ubytování
Paluba spojující trupy je vycentrovaná kolem jídelního koutu ve tvaru U pro čtyři osoby, přičemž se stůl sklopí a vytvoří velké lůžko, i když je přerušen kompresní sloupkem stěžně, který zároveň nese držák zajišťující stůl. Na vnější straně lemují lavice s pevnými opěradly. Spaní je rozloženo napříč trupy: dvě jednolůžkové záďové kóje, jedna přední v pravoboku a rozkládací jídelní kout, což standardnímu uspořádání dává čtyři nebo pět lůžek. Lodní záchod s chemickým WC se nachází v přední části levoboku, zatímco většina lodí Mk I byla vybavena močovým měchýřem a malým umyvadlem. Malá kuchyňka s dvouplotýnkovým vařičem se nachází za jídelním koutem na palubě spojující trupy a slouží jí lisované dno v pravoboku. Úložné prostory tvoří síť bezdveřových šuplíků.
Známé problémy
Uspořádání s ploutvovým kýlem a zvedacím kormidlem vyžaduje pozornost vůči pomocnému pohonu. Přívěsný motor s dlouhou nohou vyčnívá pod úroveň trupu a pokud zůstane spuštěný, hrozí nebezpečí najetí na mělčinu. Výrobní příručka jasně uvádí, že tyto katamarány mohou zůstat převrácené a samy se nepřetočí zpět, takže včasné refování je spíše předepsanou zvyklostí než pouhou radou.
Refity a vlastnictví
Vysoké procento trupů verze Mk I bylo dokončeno svépomocí na palubě, takže jednotlivé lodě se liší úrovní zpracování a systémy. Pozdější verze Mk II měla kratší stěžeň a koncem 70. let přešly verze Mk III na pevné kýly a modernizovaný interiér; následující model Hirondelle Family si zachoval délku, ale zvětšil šířku o dva stopy, posunul kajutu dopředu a nabízel systém Aero Rig s kosatkou a hlavní plachtou na jednom otočném ráhnu. U samotné verze Mk I se přívěsný motor o výkonu do 25 koní montuje v zadní části kokpitu, přičemž palivové nádrže jsou uloženy pod levým a pravým kormidelním sedadlem.
Verdikt
Hirondelle Mk I je promyšleně uspořádaný kapesní katamarán, který pod plachtami překonává své 23 stop délky a nabízí skutečný interiér pro plavbu s upřímným přístupem stavitele k limitům vícetrupých plavidel. Jeho zastaralá konstrukce a variabilita domácí stavby vyžadují pečlivou prohlídku kupujícím, ale základní koncept zůstává rychlým a prostorným víkendovým plavidlem.
Klady
- Symetrické trupy a obrácený profil poskytují na danou délku skutečný vnitřní objem
- Dvě ploutve a vysoká takeláž zajišťují vynikající výkon proti větru i při plavbě na všechny kurzy
- Praktická jídelna s mostovkou, uspořádání se pěti lůžky a chráněné úložné prostory na přídi
Zápory
- Jednovrstvá a zastaralá konstrukce; mnoho domácích trupů má nerovnoměrný povrch
- Přívěsný motor s dlouhou nohou se může při nasednutí na dno zaseknout, pokud není nakloněn; kormidla se nezvedají
- Uváděné riziko převrácení bez možnosti napravit; plachty je nutné revidovat včas
