Průvodce kupujícího modelem Hirondelle Mk I
Hirondelle Mk I je z počátku 70. let verze 23stopého britského katamaránu, který navrhl Chris Hammond a postavila loděnice Brian Carvill & Associates. V celé rodině tohoto modelu se prodalo více než 300 kusů. Na trhu ojetých lodí se objevuje jako malý, široký turistický vícetrupý plavidlo, jehož uspořádání s dvojitým trupem a kajutou na spojovacím mostě stále působí spíše jako praktické víkendové lodě než hračky. Vzhledem k tomu, že vysoké procento lodí Mk I bylo dokončeno v domácích podmínkách, žádné dvě lodě nebudou vypadat identicky. Kupující by měl posuzovat každý trup samostatně podle svého stavu laku a systémů, místo aby předpokládal standard sériové výroby.
Dispozice na trhu s použitými loděmi
Vnitřní uspořádání většiny lodí Mk I se řídí předvídatelným plánem: dvě velkorysé samostatné záďové kóje v trupech, jedna kóje na přídi v pravoboku a velká rozkládací dvojlůžko na spojovacím můstku vytvořeném sklopením jídelního stolu. Lodní záchod se nachází na levoboku v přídi, obvykle jde o močový záchod s malým skrytým umyvadlem. Dvouplotýnková kuchyňka za jídelním stolem a integrované umyvadlo v pravoboku doplňují prostor pro vaření, zatímco bezdveřové úložné prostory slouží k ukládání věcí. Přední část mezi trupy je tvořena převážně pevným laminátem s krátkou trampolínou na přídi, na kterém jsou uloženy skříňky na kotevní výbavu a fendry.
Vybavení a běžné vylepšení
Původním pomocným pohonem je přívěsný motor umístěný daleko vzadu v kokpitu o výkonu až 25 koní s palivovými nádržemi pod levým a pravým kormidelním sedadlem. Základní takeláž nesla rolovací ráhno a vysoký stěžeň přes 30 stop, a mnoho lodí je vybaveno široce používanou 150% genovou, která zvětšuje plochu plachet ze 250 na 330 čtverečních stop. Ovládání kormidla probíhá přes tyč spojující obě zvedací kormidla. Kupující by měli vnímat šachtu pro přívěsný motor a úložné prostory pro palivo jako základní energetický systém a genovu s rolovacím ráhnem jako hlavní vybavení pro práci s plachtami; mimo to se jednotlivé lodě liší tím, jak je dokončil amatérský stavitel.
Co zkontrolovat
Mk I využívá dvojité ploutve a zvedací kormidla, která se zvedají, ale nevyklápějí; koncové části zadního kormidelního skříně jsou navrženy tak, aby při nárazu praskly, proto zkontrolujte předchozí poškození nárazem a provizorní opravy. Přívěsný motor s dlouhou nohou vyčnívá pod úroveň trupu a hrozí nebezpečím nasednutí na mělčinu, pokud zůstane spuštěný, proto ověřte, že se motor sklopuje a že je šachta v pořádku. Výrobní příručka varuje, že katamarány se mohou převrátit, aniž by se vrátily do horizontální polohy, což je fakt o ovládání spíše než o vadě, ale ukazuje, jak s lodí musíte plout. Tam, kde majitel hlásí palubu s balsovým jádrem na jednovrstvých trupech bez vnitřního odlitku, prozkoumejte měkká místa a netěsnosti u spojovacích prvků, protože ke všemu palubnímu kování se přistupuje zevnitř. (1)
Dostupnost a závěr pro kupujícího
Regionální dostupnost je třeba ověřit lokálně, protože zde není poskytnut žádný konkrétní tržní seznam. Při prohlídce se zaměřte na integritu kormidelní skříně, stav šachty přívěsného motoru a funkce naklánění, kondici jádra paluby a stav jakékoli vlastními silami dokončené práce v interiéru.
- Zkontrolujte skříně kormidla a jejich upevňovací koncovky na příznaky minulého nasednutí na dno
- Ujistěte se, že výklopný přívěsný motor s dlouhou nohou není příliš hluboko v trupu
- Poklepem zkontrolujte palubu, zda nevykazuje poškození sendvičového jádra kolem spojovacích prvků
- Posuďte kvalitu svépomocného dokončení trupů a spojovacího můstku