设计与建造
Hammond 的船体几何形状刻意保持对称，单层玻璃钢壳体在船体或甲板下方不设内衬，这使得内部空间干净整洁且易于船舶检验。船体之间的前部跨度大部分为实心玻璃纤维，只有最前端约一英尺的跨度由网床网覆盖。这种坚固的前甲板增加了重量，但这是对巡航实用性的有意妥协：它容纳了几个大小适中的储物柜，用于存放锚泊装备、护舷和缆绳。一位船主报告称甲板采用轻木夹芯，而船体本身为单层玻璃钢；无论哪种情况，所有甲板硬件紧固件都从内部轻松触及。整体建造质量尚可，但按现代标准来看已显陈旧。 (1)
帆装与操控
原装的 Mk I 携带高耸的帆装，桅杆高度超过 30 英尺，工作帆面积为 250 平方英尺，使用广泛的双重 150% 热那亚帆后可达 330 平方英尺。标配的卷收式帆桁简化了少人操作时的控帆，而双插板则赋予了该船卓越的迎风能力。舵叶可以升起但不会自动跳起；如果它们撞到海底，其舵筒的后端设计为折断而非损坏船体。一根操舵横杆连接两个舵和舵柄，使整艘船作为一个整体做出响应。船主们发现，它的迎风换舷夹角约为 130 度，在迎风换舷过程中减载时，用温和的舵轮转动而不是猛烈的甩舵来保持航向效果最好；据报道，将舵柄反转倒车是摆脱失速的一个窍门。制造商自己的航行笔记警告称，双体船在翻覆时无法自动扶正，并敦促尽早缩帆，而且该船在阵风中保持直线航行比随风漂移更容易加速。一艘 Hirondelle 曾在“环怀特岛”（Around the Isle of Wight）比赛中代表多体船级别参赛，在该来源的社论回顾中写道，其航行性能在当时被评为优秀，对于该尺寸的船只来说依然不错，尤其是作为 Mk I。 (1)
舱内住宿
桥楼甲板中央是一个可容纳四人的 U 形餐桌，桌子可放倒形成一个大型床位，不过被桅杆压杆挡住了一部分，该压杆同时也承载着支撑桌子的夹具。外侧配有固定靠背。睡卧区域分布在船体两侧：船尾有两个单人艉侧床位，右舷船体前部有一个单人床位，以及可变床位的餐桌区，标准布局共有四个或五个床位。配有便携式马桶的卫生间位于左舷船体前部，而大多数 Mk I 都配备了船用马桶和一个小洗脸盆。一个带双燃烧器炉灶的小厨房位于桥楼甲板上餐桌区的后部，右舷船体上模压成型的水槽为其服务。储物空间则由一系列无门的储物格组成。
常见问题
升降舵加插板配置要求对辅助动力系统格外注意。长轴舷外机突出在水线以下，如果未收起，存在搁浅风险。船厂的航行指南明确指出，这些双体船在翻覆后无法自行扶正，因此及早缩帆是一项既定习惯，而非建议。
翻新与所有权
很大比例的 Mk I 船体是在家中自行完成的，因此不同船只的工艺和系统存在差异。后期的 Mk II 采用了较短的桅杆，而 20 世纪 70 年代末的 Mk III 则转向固定龙骨并升级了内装；随后的 Hirondelle Family 保持了相同的长度，但船宽增加了两英尺，将船舱向前推移，并提供了单旋转帆桁 Aero Rig（前帆和主帆共用一根旋转帆桁）。对于 Mk I 本身，一台最大功率为 25 马力的舷外机安装在驾驶舱极靠后的位置，燃油箱则收纳在左右操舵座椅下方。
总结
Hirondelle Mk I 是一款布局精巧的口袋型双体船，在航行中表现远超其 23 英尺的尺寸，拥有真正的巡航内装以及船厂对多体船极限的坦诚认知。其过时的建造工艺和自建船的差异性要求买家仔细检验，但其基础设计依然是一款快速、宽敞的周末度假利器。
优点
- 对称船体和反向剪水线型为该长度提供了真正的内部空间
- 双插板加高帆装带来了强劲的迎风和全方位性能
- 实用的桥楼甲板餐桌区、五床位布局以及避风的前部储物空间
缺点
- 单层且过时的建造工艺；许多自建船体的完工质量参差不齐
- 长轴舷外机如果不倾斜可能会搁浅；舵叶无法向上收起
- 声明存在翻覆后无法自行恢复的风险；必须及早减小帆面积
