Tasarım ve İnşa
Hammond'un gövde geometrisi bilinçli olarak simetriktir ve tek katmanlı fiberglas kabuklarda gövdede veya güvertenin altında iç astar bulunmaz; bu da iç mekanın sadık kalmasını ve sörveyinin kolaylaştırmasını sağlar. Gövdeler arasındaki baş taraftaki genişlik çoğunlukla masif camdan oluşur, sadece en baştaki bir fit kadarlık kısım trampolin ağı ile desteklenir. Bu masif baş güverte ağırlık ekler, ancak gezi kullanışlılığına verilen bilinçli bir tavizdir: içinde demirleme ekipmanları, usturmaçalar ve halatlar için boyutlandırılmış birkaç dolap barındırır. Bir sahibi güvertenin balsa dolgulu olduğunu, gövdenin ise tek katmanlı camdan yapıldığını belirtmektedir; her iki durumda da tüm güverte donanımı bağlantı elemanları içeriden kolayca erişilebilir durumdadır. Genel inşa kalitesi yeterlidir ancak modern standartlara göre eskimiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Orijinal Mk I, 30 fiti aşan direği ve 250 fit kare çalışma yelken alanıyla (geniş çapta kullanılan %150 cenova ile bu alan 330 fite kadar açılıyordu) yüksek bir armaya sahipti. Standart sarmalı bumba, az mürettebatla yelken yönetimini kolaylaştırıyordu ve çift sürgü salma, tekneye üstün bir orsa performansı kazandırıyordu. Dümenler kalkar ancak yukarı savrulmaz; eğer dibe vursalar bile, dümen kasalarının arka uçları gövdelere zarar vermek yerine kırılarak kopacak şekilde tasarlanmıştır. Bir dümen çubuğu, iki dümen palasını ve yekeyi birbirine bağlayarak teknenin bütün olarak tepki vermesini sağlar. Tekne sahipleri, yaklaşık 130 dereceyle tramola attığını ve tramola sırasında yelken gücü düştüğünde ilerlemeyi korumanın sert bir hamle yerine hafif bir dümen dönüşüyle daha iyi yapılabileceğini belirtmiştir; dümen ters konumdayken geriye doğru seyretmek, stall durumundan kurtulmak için önerilen bir yöntemdir. Üreticinin kendi yelken notlarında, katamaranların kendi kendini doğrultmadan alabora olabileceği uyarısında bulunulmuş ve yelkenleri erken küçültülmesi tavsiye edilmiştir. Tekne, sağanaklarda rüzgar altına kaçmak yerine düz bir rotada tutulduğunda daha iyi ivmelenir. Bir Hirondelle, bir zamanlar Around the Isle of Wight yarışında çok gövdeliler sınıfını temsil etmiş ve kaynağın editöryel incelemesinde yelken performansı döneminde mükemmel olarak değerlendirilmiş, özellikle de Mk I modeli için boyutuna göre hâlâ iyi kabul edilmiştir. (1)
Konaklama
Köprü güvertesi, dört kişilik U şeklinde bir yemek masasının etrafında toplanır; masa aşağı indirildiğinde büyük bir yatak oluşturur, ancak masayı destekleyen klipsi de taşıyan direk sıkıştırma direği bu alanı böler. Dış taraflar sabit koltuk sırtlarıyla çevrilidir. Uyku alanları gövdelerin her iki yanına yayılmıştır: kıçta iki adet tek kişilik kıç ranzası, sancak gövdede başta bir adet tek kişilik ranza ve katlanabilir yemek masası sayesinde standart yerleşim planı dört veya beş kişilik uyku kapasitesi sunar. Port gövdenin baş tarafında taşınabilir tuvaletli bir banyo bulunurken, çoğu Mk I modeline deniz tuvaleti ve küçük bir saklama lavabosu eklenmiştir. Köprü güvertesinde, yemek masasının kıç tarafında iki gözlü ocaklı küçük bir kuzine yer alır ve sancak gövdedeki kalıplanmış evye bu kuzineye hizmet eder. Depolama alanları ise kapaksız dolaplar ağından oluşur.
Bilinen Sorunlar
Sürgü salma ve hareketli dümen düzeni, yardımcı motor konusunda dikkat gerektirir. Uzun şaftlı bir dıştan takma motor gövde altına doğru uzanır ve kapatılmış halde bırakılırsa karaya oturma riski taşır. Tersanenin yelken talimatları bu katamaranların alabora kalmış halde kalabileceğini ve kendiliğinden düzeltilmeyeceğini açıkça belirtir; bu nedenle erken camadan vurmak bir tavsiye değil, kesinlikle uygulanması gereken bir alışkanlıktır.
Refit ve Sahiplik
Mk I gövdelerinin yüksek bir yüzdesi evde tamamlanmıştır, bu nedenle tek tek teknelerin işçiliği ve sistemleri farklılık gösterir. Daha sonraki Mk II daha kısa bir direğe sahipti; 1970'lerin sonlarındaki Mk III'ler sabit salmalara geçiş yaparak iç mekanlarını genişletti. Ardından gelen Hirondelle Family ise aynı boyu korurken genişliğe iki fit ekledi, kamara baş tarafa kaydırıldı ve ana yelken ile ön yelkenin tek bir döner bumbada birleştiği Aero Rig sistemini sundu. Mk I için ise 25 beygir gücünde bir dıştan takma motor, havuzluğun oldukça gerisine yerleştirilmiş bir motordan beslenir; yakıt tankları ise iskele ve sancak dümen koltuklarının altında saklanır.
Karar
Hirondelle Mk I, gerçek bir gezi iç mekanına ve çok gövdeli sınırları konusunda tersanenin dürüst yaklaşımına sahip olan, yelken altında boyutlarının ötesinde performans gösteren, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip küçük bir katamarandır. Eski tarz inşası ve ev yapımı varyasyonları alıcıdan dikkatli bir inceleme talep etse de, temel tasarımı hızlı ve geniş bir hafta sonu teknesi olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Simetrik gövdeler ve ters şiyer, bu boydaki bir tekne için gerçek bir iç hacim sunar
- Çift sürgü salma ve yüksek direk, güçlü bir orsa ve çok yönlü performans sağlar
- Pratik köprü üstü yemek masası, beş kişilik yatak düzeni ve korunaklı baş saklama alanı
Dezavantajları
- Tek katmanlı ve eski moda inşa teknikleri; birçok ev yapımı gövde düzensiz işçiliğe sahiptir
- Uzun şaftlı dıştan takma motor eğik konumlandırılmazsa karaya oturabilir; dümenler yukarı kalkmaz
- Kurtarılması mümkün olmayan alabora olma riski belirtilmiştir; yelken erken küçültülmelidir
