Tasarım ve İnşa
Garcia, Exploration 52'yi yalnızca hareketli salmalı bir tekne olarak üretmektedir — sabit salma planlanmamıştır — gövde su hattının üzerinde altı milimetre kalınlığında ve altında sekiz milimetre kalınlığında alüminyum levhadan preslenip kaynaklanmıştır; döşek elemanı için on milimetrelik levha kullanılmış ve içeride kaynaklı stringerler yer almaktadır. Baş bodoslama ve baş bacağı buz kırmak için takviye edilmiştir; tekne neredeyse her zeminde düz bir şekilde karaya oturabilir (dry-fall), düzleştirilmiş gövde tabanı ve uzun balast salması üzerine konarak iki dümen palası yük bindirmeden durabilir. Bir çekme gözü sayesinde bir traktörle karaya çekilebilir. Yapıda, dümenin önünde baş-kıç yönde su sızdırmaz perdeler, salon ile havuzluk arasında sağlam bir su geçirmez kapı ve su hattının üzerinde vanalarla donatılmış kaynaklı alüminyum gövde geçiş elemanları bulunur. Su hattının üzerindeki gövde, güverte ve üst yapı sekiz santimetre köpük izolasyonla korunmuştur; gövde termal izolasyonu 74 mm'dir ve güverte altında izole döşekler mevcuttur; üst yapının tavanı ise GRP sandviç yapıdadır. 19,5 ton boş deplasmana ve 6,6 ton alüminyum balasta (yüzde 34) sahip olan tekne, boş deplasmanın üzerinde iki tonun üzerinde yük taşıyabilir ve maksimum 6,5 ton yük bindirebilir; geniş ve dengeli gövdesi ile merkezlenmiş ağırlıkları, zorlu yüksek enlem seyirlerinde form stabilitesi sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter armalı 52, tüm iskota, camadan ve trim halatlarını güverte altındaki kanallar vasıtasıyla kasaranın altına geri yönlendirir; böylece mürettebat dışarı çıkmadan korunaklı bir havuzluktan çalışabilir. Alüminyum direk, modern ve verimli bir yelken planını taşır; standart cenova büyüktür ve üreticiye göre 25 knot ve üzerindeki rüzgarlarda geleneksel bir cutter iç floku seçenek olarak sunulurken, otomatik tramola floku tersanenin çok küçük ve dar bulduğu özel bir taleptir. Test teknesinde, çift dümen palası neredeyse hiç dümen tepkisi vermezken, 20 tonluk gövde 1,5 metre dalgalı, 15–18 knot rüzgarda 45 derecelik gerçek rüzgar açısında 7 knot'ın hemen üzerine çıkarak dalgaları temiz bir şekilde sürüklemiş ve dar rüzgarlarda yumuşak bir şekilde başlamıştır. Rüzgar altında hareket ederken salma aşağı indirildiğinde sürtünme azalır ve teknenin davranışı yumuşar; özellikle rüzgarda, salma yukarıdayken sadece sınırlı bir süre seyredebilir. Kısa ve bilinçli olarak karaya oturmaya yönelik dümen palalarının derinliği 1,15 metredir; bu değer geleneksel sabit salmalı tasarımlardaki 1,45 metreye kıyasla daha azdır. Bu durum, tasarımcı Olivier Racoupeau tarafından YACHT dergisinde doğrulanmıştır. (2)
Konaklama
İç mekanda, dışarıdan bir tedarikçiden montajı tamamlanmış modüller halinde getirilen Isabelle Racoupeau tasarımı iç mekan, kıvrımlı kasara pencereleri aracılığıyla 270° görüş açısı sunan yüksek bir salon ile tik veya meşe ağacı detayları ve krom fırçalı alüminyum çıtaların birleşimini sunar. Masanın altı büyük bir yatağa dönüşür. Baş tarafa bakan harita masası, motor kumandaları ve otopilotuyla 270° manzara sunan bir iç dümen istasyonu görevi de görür; kuzine, geniş tezgahlarıyla bir tarafa doğru uzanır ve ufku gözetler. Üç adet çift kişilik kamara ve bir servis odası standart donanımdadır; ayrıca yedek parçalar için gerçek bir atölye de mevcuttur. Baş taraftaki armatör kamarası ise çift kişilik yatağı dengelemekte ve ıslak alanı iki adet daha su sızdırmaz perdenin arkasına, tam baş tarafa taşımaktadır. Kıç kamaralar tek kişilik veya çift kişilik olabilir ve yemek masasının altındaki alan tek kişilik bir kamaraya veya açık bir atölyeye dönüştürülebilir. Yatak kapasitesi beş ila on arasında değişir.
Bilinen Sorunlar
Gezi seyirlerinde, Volvo Penta dizel motor kıç kamarada 80 dB ile tolerans sınırında ses üretirken, salonun ses seviyesi YACHT test demirine göre 76 dB olarak ölçüldü. Değerlendirilen teknede, entegre ünitelerin üzerindeki tik kaplamalar düzgünce eşleştirilmemişti; bu durum yapısal bir kusurdan ziyade kozmetik bir dikkat dağıtıcıydı. (1)
Refit ve Sahiplik
Temel sistemler — gövde geçişleri, yakıt ve su, elektrik, teknik ekipmanlar — en başından itibaren kolay erişim için yerleştirilmiştir; tamboçun kıç tarafındaki makine dairesi her iki taraftan erişilebilir şekilde yalıtılmıştır. Merkezi bir konumda 660 Ah akü grubu bulunur; enerji bağımsızlığı hidrojeneratör, güneş enerjisi panelleri, jeneratör ve ikinci alternatöre sahip dizel jeneratör ile desteklenir. Balast için tatlı su yan yana pompalanabilir; ağırlıkların yakınında ise 880 litrelik tanklar ve 1.000 litrelik (400 litre genişletilebilir) dizel yakıt kapları yer alır. Sökülebilir tenta, IMOCA tarzı dış vardiya istasyonunu sert kapağının altında korur; radyatörlü merkezi sıcak su ısıtması ve aktif havalandırma standarttır.
Karar
Exploration 52, gerçek bir açık deniz 4x4'tür: alüminyum yapı, hareketli salma çok yönlülüğü ve su sızdırmazlık disiplini, sıcak ve uyanık bir güverte salonu etrafında bir araya gelmiştir. Hassas dümen hissinden ve bir miktar motor gürültüsünden ödün vererek, az sayıda 54 fitlik teknenin cesaret edebileceği bölgelerde karaya oturma veya ince buz üzerinde seyir yapabilme kabiliyeti sunar.
Avantajları
- 1,27–3,00 m su çekimine sahip entegre hareketli salma ve karaya oturabilen, buz geçişine uygun gövde
- Su sızdırmaz perdeler, kaynaklı gövde geçişleri ve yalıtımlı alüminyum yapı
- Tüm halatların kıça yönlendirilmesi; az mürettebatla veya tek başına yelken seyri; 270° iç dümen görüş açısı
- Yüksek yük taşıma kapasitesi ve geçiş kumanyası için merkezileştirilmiş tank ağırlıkları
Dezavantajları
- Seyir halindeyken kıç kamarada (80 dB) ve salon içinde (76 dB) yüksek ses çıkaran 110 hp Volvo Penta motor
- Tekne için çok küçük olan otomatik tramola floku seçeneği; zayıf dümen hissi
- Deneme teknesi olduğu için zayıf kaliteye sahip tik kaplama eşleşmesi
