Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu, s olověnou zátěží o hmotnosti 6 175 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 11 300 liber – což představuje poměr zátěže k výtlaku 55 procent, což je hodnota, která podle údajů od Van de Stadt stojí výše než u 99 procent srovnatelných plachetnic. Tento údaj není jen kosmetický. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 254 spadá model 37 do kategorie „středně těžké závodní lodě“ a těžká zátěž umístěná nízko v trupu jí dává koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,98. Šířka je 11,58 stop při celkové délce (LOA) 36,12 stop, což dává poměr délky k šířce (L/B) 3,12, který konstrukční údaje řadí mezi prostornější než u 62 procent podobných lodí. Nic z toho z ní nedělá lehký kluzák, ale dělá z ní na svou velikost tuhou a stabilní loď. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží na ploutvovém kýlu s kormidlem zavěšeným na hřídeli, přičemž její ponor se pohybuje v rozmezí 1,65 až 1,74 metru v závislosti na zatížení – což je dostatečně mělké pro vstupy do většiny marin. Plán plachet umožňuje teoretickou rychlost trupu 7,1 uzlu s vypočtenou maximální rychlostí kolem 6,0 uzlu podle výpočtu výtlaku. Její smáčená plocha je přibližně 355 čtverečních stop a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 24,6 ji řadí mezi pohodlnější lodě než 34 procent podobných konstrukcí. Pevné i pohyblivé lanoví odpovídají tehdejší praxi loděnice Van de Stadt: otěže kosatky a genovy jsou dlouhé přibližně 36 stop s průměrem 14 milimetrů, hlavní otěže o délce 90 stop mají stejný průměr a otěže spinakru jsou dlouhé kolem 79 stop. Koeficient potopení (immersion rate) 1 138 liber na palec znamená, že loď sedí stabilně pod zatížením bez dramatických změn trimu.
Ubytování
S ohledem na loděnici lze potvrdit, že jachty Dehler z klasické éry používaly sendvičové spojení trupu a paluby nalaminované uvnitř formy, nikoli šroubované. Nejsou k dispozici žádné údaje o počtu lůžek, uspořádání toalet ani popis salónu, takže obytný prostor je nutné posuzovat podle jejích proporcionalních parametrů: poměr délky k šířce 3,12 a hodnocení prostornosti na 62 % naznačují široký a využitelný interiér na 37stopou loď z 80. let.
Známé problémy
Dehler 37 nevykazuje žádné strukturální vady, osmotické problémy trupu, selhání lanoví ani systémové konstrukční chyby v provozu. Metoda stavby a výkonový rozsah nevykazují žádné opakující se nedostatky.
Verdikt
Dehler 37 je cruiser-racer od loděnice Van de Stadt s vážným přesvědčením o zátěži: poměr zátěže k výtlaku 55 %, který překonává téměř každého konkurenta, profil výtlaku pro středně závodní jachty a trup s ploutvovým kýlem, který zůstává přívětivý v marinách díky svému ponoru. Není to nejobjemnější loď své délky, ale její parametry hovoří ve prospěch tuhé, pohodlné a odolné pobřežní i offshore jachty z klasické německé éry Dehler.
Klady
- Poměr zátěže k výtlaku 55 %, což je hodnota vyšší než u 99 % podobných konstrukcí
- Poměr délky k šířce 3,12, což znamená více prostoru než u 62 % srovnatelných lodí
- Ploutvový kýl s ponorem 5,41–5,71 stopy vhodným pro většinu marin
- Jednotrupé spojení trupu a paluby z klasické formované konstrukce loděnice Dehler
Zápory
- Koeficient komfortu pohybu vyšší než u pouhých 34 procent podobných konstrukcí
- Nebylo zdroji známo žádné uspořádání interiéru ani specifika ubytování
