Design a konstrukce
Konstrukce vypráví příběh lodi navržené pro rychlost a možnost snadného najetí na pláž, spíše než pro pohodlí masového trhu. Trupy jsou vyrobeny z infuzované vinylesterové pryskyřice, s pevným sklem pod čarou ponoru a pěnou Corecell na nadvodní části trupu a palubě, zatímco karbonem vyztužená příčná nosníky přenášejí zatížení mezi kýly. Středový trup má ostrý náběh přídě a plochý bok směrem k zádi pro hladký výstup, a testéři si všimli štíhlých předních sekcí spojených s těsnými liniemi na zádi, což středovému trupu dodává odhodlaný, ze závodů odvozený tvar. Výtlak plováků je 200 % výtlaku, což vysvětluje pozoruhodný stupeň stability této lodi na její velikost. Ploutev i kormidla jsou otočné, takže loď lze bezpečně najet na pláž, a křivky s harmonickým tvarem příčných nosníků slouží nejen ke strukturálnímu zajištění, ale i k vizuálnímu vyvážení lodi. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Obě verze oplachtění pro Multi 23 mají rotující hliníkový křídlový stěžeň a standardní plán plachet poskytuje plochu 328 čtverečních stop s závodní hlavní plachtou a kosatkou. Samopřehazovací kosatka usnadňuje plavbu v malé posádce, zatímco turistická verze mění závodní tkaninu za refovatelnou hlavní plachtu a kosatku z Dacronu. Vlastní loď testéra nesla zakázkovou, větší než standardní kosatku od Leneman, namontovanou na zakázkovém čelenu, což ukazuje, jak snadno platforma akceptuje zvětšení plochy plachet podle přání majitele. Na vodě je záměr konstrukce jednoznačný: jeden z testérů si do mobilního GPS zapsal rychlost 19,9 uzlu a byl přesvědčen, že loď se s kotvou rozjela rychleji. Loď se dá převážet na přívěsu, ale spuštění na vodu i vytažení trvá přibližně hodinu, což klade realistické limity pro spontánní použití. (2)
Ubytování a vybavení
Jedná se spíše o trimarán pro denní plavbu a pobřežní kempování než o cruiser s uzavřenými kajutami. Suchá komora o rozměrech 9 stop před stěžněm poskytuje bezpečné úložiště pro vybavení, které musí zůstat suché, a pro ty, kteří chtějí spát pod krytem v centrálním trupu, je volitelná samostatná kokpitová plachta. Standardním pomocným pohonem je vestavěný elektrický motor, což je tichá a kompaktní volba vhodná pro trup o hmotnosti 660 liber. Zpráva jednoho majitele uvádí, že dovozce používá na svém vlastním Multi 23 přívěsný motor, aby dosáhl dojezdu na motor 15 mil požadovaného místními závodními úřady, což ilustruje praktickou odchylku od standardního elektrického uspořádání, když to vyžadují pravidla.
Vlastnictví a skladování
Nízká hmotnost, díky které je Multi 23 rychlý, ovlivňuje také jeho údržbu. Jeden z majitelů loď skladuje na výtahovém molu dostatečně širokém na to, aby pojmul její šířku 15 stop, což připomíná, že velká stopa širokého trimaránu určuje logistiku skladování i mimo vodu. Spouštění na vodu je podle vyprávění jednoho dovozce jednoduché – s trochou zkušeností ji dvě osoby dokážou spustit do vody během přibližně dvou hodin. Absence antifoulingu, kterou zaznamenal jeden z testérů, naznačuje, že loď byla v teplých oblastech často udržována v suchu nebo málo používána, což však zároveň znamená, že každý koupený exemplář by měl být posouzen z hlediska historie péče o podvodní část trupu.
Verdikt
Multi 23 je vzácný úkaz: skutečná miniaturní verze grandslamového trimaránu, dostupná na přívěsu a tolerantní k přistání na pláži, přesto schopná dosahovat oslnivých rychlostí v zkušených rukou. Díky původu z VPLP a čínské produkci pod značkou Torpen Marine se jedná o skutečně mezinárodní malý vícetrupý plavidlo s velmi solidním konstrukčním zázemím.
Klady
- Velmi nízká hmotnost prázdné lodi (660 liber) s plovoucími částmi trupu poskytujícími 200% objemu výtlaku ve srovnání s vlastní hmotností
- Sklopná ploutev a kormidla umožňující najetí na pláž; snadno přepravitelná na přívěsu
- Otočný křídlový stěžeň s samopřehazovací kosatkou a možností refitovatelného cruiser rigu
- Karbonem vyztužené příčné nosníky a infuzovaná vinylesterová konstrukce s pěnovou nadmořskou částí trupu
Zápory
- Přibližně hodina na spuštění na vodu a vytažení na souš omezuje spontánnost
- Minimální ubytovací kapacity; v podstatě se jedná o plachetnici pro denní plavbu s volitelným stanem v kokpitu
- Standardní elektrický pomocný motor nemusí splňovat předpisy o závodním dojezdu bez přestavby na přívěsný motor
