Design a konstrukce
Trup je vyroben z jednoho kusu laminátu bez sendvičového jádra, přičemž pěnové jádro o tloušťce pouhých 2 mm se dodatečně přidalo pouze v přídi pro odolnost proti poškození vodou. Paluba má balsové jádro o tloušťce půl palce pro tuhost a izolaci s minimálním nárůstem hmotnosti. Spojení trupu a paluby je uskutečněno pomocí dovnitř otočeného přírubu s butylovým tmelem mezi nimi, které je zajištěno šrouby procházejícími děrovanou hliníkovou palubní lištou – což je typické pro loděnice C&C. Zpětně skloněný kýl je upevněn nerezovými šrouby a původní profil ploutve s kormidlem zavěšeným na hřídeli ustoupil v roce 1976 technicky vylepšenému kormidlu s vysokým štíhlostním poměrem, jehož standardní sklon nese zadní okraj kormidla daleko za zrcadlo lodi. Nejvýraznějším vnějším prvkem je pár „dorade boxů“ (výstupů) integrovaných do střechy nástavby po obou stranách stěžně; jejich hlavním účelem je větrání kajuty, s druhotným přínosem v podobě zpevnění střechy nástavby a poskytnutí plochých montážních ploch.
Oplachtění a ovladatelnost
Stěžeň je usazen na kýlu a prochází střechou nástavby. Jedná se o takeláž s vrcholovou takeláží a jedním párem sálingů, s celonerezovými drátěnými stěhy a vanty. Stěžeň je posunut daleko dozadu, což vytváří velký přední trojúhelník typický pro tradiční šalupy s vrcholovou takeláží. Původní jediný zadní stěh byl později dostupný i ve verzi rozděleného stěhu. Hlavní otěž hlavní plachty končící na zádi se pohybuje po kolejnici těsně před kormidlem a hlavní vinšny předních plachet jsou umístěny na bokových lištách v dosahu kormidelního kola nebo píny. Ploutev byla původně vysoko 5 stop a 6 palců nad podlahou kajuty, dokud ji v roce 1978 požadavek na bezpečnost v kokpitu nepovýšil o stopu, což byla změna aplikovaná i na následující lodě. Výrazné lícní výstupky zvyšují volný bok na přídi, což udržuje přední palubu v krátkých vlnách relativně suchou, zatímco hluboký kokpit s vysokými lištami dodává ochranu. Testerům se loď jevila jako rychlá, tuhá a skvěle si rozumí s vyššími rychlostmi větru, s mírným efektem propeleru (prop walk) na levobok při zpětném chodu; hodnocení PHRF se pohybují od 174 v San Francisco Bay po 180 v Chesapeake.
Ubytování
Velkorysá šířka 10 stop poskytuje pohodlnou kajutu s výškou na stání — podle pozdějšího měření 6 stop a 2 palce v salónu. Dvě příďové V-kóje o délce 6 stop a 4 palce jsou umístěny pod úložnými policemi, s toaletou a toaletním stolkem na levoboku a šatní skříní s policemi hned za nimi na pravoboku. Hlavní kajuta spojuje velký jídelní kout na levoboku se sedačkou na závěsné lůžko na pravoboku. Kuchyňka je rozdělena podél vstupu do kajuty: chladicí box a pracovní deska na levoboku, zatímco sporák a dřez jsou naproti na pravoboku. Podlahu kajuty tvoří strukturovaný gelcoat.
Známé problémy
Při vytažení na souš se u lodi často objevuje mírný „úsměv“ ve spoji trupu a kýlu, což je kosmetické i strukturální znamení, které stojí za kontrolu kvůli uvolněným upevňovacím prvkům nebo selhání tmelu. V balsovém jádru paluby poblíž úchytů vantů a dalších průchodků se objevila drobná nasáklost vody, což je očekávaná slabina sendvičových palub tam, kde netěsní kování. Patka stěžně byla u trupů do č. 651 dřevěná (z dubu) a náchylná k oslabování; od č. 652 výše tento problém řešilo hliníkové odlitky, takže starší trupy si zaslouží pečlivou kontrolu patky a okolní konstrukce. (2)
Refity a vlastnictví
Původně navržena pro kormidlování pínou, loď rychle nabídla volitelné kormidlo s kolem a později jej standardizovala, i když sloupkem kormidla zmenšuje prostor v kokpitu. Rané lodě byly vybaveny benzínovým motorem Universal Atomic 4, u některých raných exemplářů se objevil jednoválec Westerbeke Diesel; dieselová verze QM15 Yanmar byla použita až do trupu číslo 675, poté následoval Yanmar 2GM od trupu 676. Výroba v osmi stupních probíhala 32 pracovních dní s maximálním výstupem jedné dokončené lodi každé čtyři dny – což je stabilní, dobře zdokumentovaná produkční linie pro majitele, který posuzuje konfiguraci podle sériového čísla.
Verdikt
C&C 30 Mk I je tuhá, suchá a přístupná závodně-turistická plachetnice, jejíž kýlové oplachtění, větrané skříně ráhna typu dorade a disciplína v oblasti konstrukčních změn odrážejí zralou sériovou konstrukci. Slabá místa jsou kontrolovaná a dobře známá: netěsnosti paluby s balsovým jádrem v místech průchodů a raná patka dubového stěžně. Pro jachtaře, který hledá klasický pocit z lodi C&C bez exotických systémů, loď odmění pečlivou prohlídku s ohledem na pořadové číslo trupu.
Klady
- Výjimečná tuhost a suchá přídě s vysokým volným bokem ve vlnách
- Kýlový stěžeň s vrcholovou takeláží, velkým předním trojúhelníkem a vinšnami dostupnými pro kormidelníka
- Prostorná kajuta se stojnou výškou a praktickým děleným kuchyňským koutem
- Dlouhá, dobře zdokumentovaná produkce s vyhledatelnými změnami v konstrukci
Zápory
- „Úsměv“ v místě spoje trupu a kýlu a nasycení jádra paluby kolem průchodků
- Dubová patka stěžně u raných trupů je náchylná k oslabování
- Kormidelní kolo zmenšuje prostor na podlaze kokpitu
