Tashiba 36 PH — 信息、评述、规格

设计任务书与意图

Tashiba 36 PH 的核心使命是提供一艘不妥协、具备极佳适航性的远洋过境船，能够在保障船员干爽、温暖和舒适的同时，横渡世界上最严酷的海洋。Robert Perry 试图通过优化水下轮廓并设计更陡峭的舭部折线来增强初始稳性，从而对其早期的传统设计（如 Baba 35）进行改进。与同时代的竞争对手（如 Pacific Seacraft 37 或 Cape George 36）相比，Tashiba 36 PH 的独特之处在于融入了真正的室内驾驶台，为标准的后驾驶舱布局提供了一个截然不同的选择。 (2)

内装设计堪称传统木工工艺的杰作，这也正是奠定 Ta Shing 声誉的基石。船厂避开了现代量产船中常见的冰冷、模块化玻璃钢内衬，而是在整个船舱内采用了手工贴合、丝光漆面的实木柚木。木工细节精美绝伦，如百叶窗式储物柜门、层压门框和实木柚木桌，与白色层压板吊顶及舱壁形成鲜明对比，避免了车舱内部显得昏暗或像洞穴一般。精湛的装配工艺与实用的巡航细节相得益彰，包括厚重的青铜启闭式舷窗，以及位于首尾中线上、提供充足采光和通风的蝴蝶形舱盖。

变型与配置

虽然标准的 Tashiba 36 建造为传统的低轮廓后驾驶舱卡特单桅纵帆船，但驾驶室 (PH) 版本是一个重大且罕见的突破。它具有带大型 10 毫米钢化玻璃窗的升高式舱顶，这戏剧性地改变了外观轮廓和内部布局。这种驾驶室配置引入了双操舵系统：驾驶舱内的机械舵轮基座，以及船舱内功能齐全的液压操舵站（配有副发动机控制装置和导航仪表）。

这种布局的改变重新调整了甲板下的居住空间。Tashiba 36 PH 没有采用标准型号的单前舱和艉侧床位布局，而是提供了极具吸引力的双船舱、单卫生间布局。主套房仍位于船首，配有宽敞的 V 形床位，而第二个中/艉部船舱则收纳在沙龙升高部分的下方。卫生间配有独立的模压玻璃钢淋浴间——这在这一长度的船只上是极罕见的奢华配置。升高的沙龙在左舷设有一个升高的餐桌区，让就座的人能够通过大型舱顶窗户欣赏全景。这种设计折中虽然略微缩短了驾驶舱的座椅长度，但带来了宽敞、通透的内部空间，使这艘 36 英尺的帆船在空间感和功能上都像一艘更大的游艇。

航行性能与适航性

Tashiba 36 PH 在波涛汹涌海况下的物理表现与其技术参数比密切相关。该帆船的排水量为 20,350 磅，压舱-排水量比 (B/D) 为 42.95%，稳性极强，并具有出色的复原能力。其排水量-长度比 (D/L) 为 322.73，确立了其作为重排水量巡航帆船的地位，旨在利用其惯性冲破短陡浪，而不是在轻风中快速提速。在航行中，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.13，表明其采用了保守的卡特帆装，对于少人操作的船员来说非常易于管理，但在 10 节以下的轻风中可能会感到动力不足。

在操舵时，该帆船的特点是极佳的航向保持能力以及可预测、温和的运动姿态。经过改良的长龙骨具有深度切角的艏足，这有助于在保持帆船直线方向稳定性的同时，比传统的长龙骨提供更好的灵活性。在恶劣海况下，36.82 的高舒适度比转化为平缓、缓慢的横摇运动，显著减轻了长途航行中船员的疲劳感。1.72 的翻覆筛查比远低于 2.0 的安全阈值，证实了其作为远洋航行首选的地位。然而，狭窄空间内的操纵是一个公认的挑战。在 44 马力 Yanmar 柴油发动机的动力驱动下，庞大的龙骨和固定舵使得在拥挤的码头中倒车变得困难，需要舵手提前预判强烈的螺旋桨侧向力（prop walk）并灵活运用螺旋桨排出流（prop-wash）技术。 (1)

常见问题与技术评估

尽管制造质量优异，但随着 Tashiba 36 PH 的老化，特定的结构和机械问题需要进行系统性检查。首要问题是柚木甲板的完整性。大多数出厂的船只都采用了厚柚木板，通过数千颗螺丝固定在轻木夹芯的玻璃钢副甲板上。随着时间的推移，这些紧固件周围的密封胶会老化，导致水分渗入轻木夹芯中，引起腐烂和脱层。潜在买家应进行彻底的水分仪测量和甲板敲击测试。

燃油系统是另一个需要评估的关键领域。原始建造使用的是黑铁燃油箱，极易受到腐蚀。积聚在舱底的水会生锈燃油箱底部，而甲板漏水或冷凝水则会侵蚀顶部。更换该油箱是一项耗时费力且成本高昂的工作，通常需要切开沙龙的柚木与冬青木地板。

此外，不锈钢牵条（chainplates）虽然坚固，但隐藏在复杂的柚木内装家具后面，难以检查。从甲板牵条槽渗入的水可能会导致不锈钢产生缝隙腐蚀。谨慎的船主必须系统地拆卸并检查这些板件，以防止帆装故障。最后，一些船主反映船首的锚链舱排水口容易堵塞，如果不加以处理，可能会导致积水渗透到前部木质水密舱壁中。

现代化与巡航升级

随着这些船只越来越多地被准备用于现代、离网的远洋巡航，船主们已经探索出了成功的翻新和系统升级方案。一个常见的主要升级是完全拆除原装的柚木甲板。许多船主不再重新铺设昂贵的柚木，而是剥离木材，填补数千个螺丝孔，用结构泡沫修复轻木夹芯中的任何软点，并使用胶衣或 Awlgrip 油漆涂刷低维护、高耐用性的防滑图案。

生锈的低碳钢燃油箱通常会被更换为定制的 5052 船用级铝合金或重型聚乙烯油箱。一些船主在更换过程中通过安装两个由分流阀连接的小油箱来解决空间限制，从而使更换的单元可以通过升降口运入，而不会损坏内部家具。

电气系统现代化是另一个热门趋势。Tashiba 36 PH 坚固的船体结构可以轻松承载先进电气设备的重量。资深船主正在将标准的家用电池组转换为磷酸铁锂 (LiFePO4) 系统，这些系统可以整齐地放入地板下的隔间中。这些锂电转换通常与 Yanmar 柴油机上的高输出发电机以及安装在定制船尾拱架或直接安装在驾驶室车顶上的现代太阳能电池板相匹配，为长期居住在船上的人员提供真正的能源独立。