设计与建造
船体采用实心玻璃钢，配有倾斜的船首和带有时尚斜度的反向艉板，以及舵柄上的艉挂舵。铅压舱被包裹在玻璃钢船体模具中。该船提供固定浅吃水鳍龙骨或短龙骨版本，后期的船型还增加了稳向板。早期生产的压舱重量为 600 磅，随后增加到 700 磅，最后达到 800 磅；在 2,183 磅的排水量和 7.17 英尺的船宽下，其压舱-排水量比接近 37%。Practical Sailor 杂志认为其桅杆、索具和五金件的质量与同类船只相当，不过后期的船体在品质上参差不齐。玻璃钢层压板的品质在历史上一直很高，但读者反馈指出存在胶衣空洞，并且有明显的透印现象——层压板纹理透过胶衣显现出来。外观造型和比例极佳，尽管历经岁月，其设计依然不显过时。 (1)
帆装与操控
22 在推出时采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，1980 年后改用分段索具（fractional rig），这一改变还带来了尺寸相对较小的球帆，非常适合学习球帆操控。快速缩帆（Jiffy reefing）为标配，主帆缭绳终止于后支索上单个主帆缭绳夹绳器上方 16 英寸处的凸轮式夹绳器——船主们反映，这种位置可能会干扰舷外机的控制。冲压不锈钢铰链式桅杆底座在升降桅杆时需要稳住手和船体。两台 #10 Barient 绾帆绞盘仅够操作工作前帆，且升降索绞盘并非标准配置。在航行中，早期不带稳向板的船只单纯是缺乏与其激进形象相匹配的性能；即使配备了稳向板，它也很难展现出极致的爆发力。它的迎风能力不佳，迎风换舷夹角通常达到 100 度，并且很易横倾，在遭遇阵风时会令人不安地倾向于抢风失控。在轻风中，凭借其四分之三的前三角区和工作前帆，它的帆面积不足且迟钝，顺风航行时最易受挫。水下流线型设计优于平均水平，PHRF 平均差点为 288。 (1)
舱内住宿
这基本上是一艘带简易过夜设施的日间航行帆船，甲板下方则是典型的“漂白水瓶”式光秃秃的玻璃钢内装。最初的餐桌布局很快被对向长椅所取代。艏部 V 形床位非常糟糕，只适合没有手足竞争烦恼的小孩，而主舱的长椅虽然有点窄，但可以睡下两名成人，不过它们没有靠背，坐着并不舒服。一扇滑动门将艏舱隔开，另一扇则将卫生间围合起来。该卫生间配有通海阀，且在该尺寸的船只中罕见地拥有一个封闭式卫生间区域，位于左舷艏舱正后方，旁边是一个配有小型水槽和双燃烧器炉灶空间的厨房。对面的挂衣柜空间不足，而这艘船极其需要储物空间。内部饰面和装潢较差：在仿柚木纹理的福米卡板上随意拼贴的柚木饰条，以及脆弱的橱柜。相比之下，驾驶舱几乎是完美的——长达 6.5 英尺，宽敞的空间内座椅间距适中，方便双脚支撑在对面，配有兼具扶手功能的稳固围板、自排水功能，以及下方配有艉侧床位（quarter berth）的极佳座椅储物空间。
常见问题
在舵浸入水中的深度超过龙骨的龙骨加稳向板设计中，该稳向板的维护将非常困难。低矮的升降口门槛意味着在横甩（knockdown）时必须放下下舱盖，以防止海水涌入甲板下方。通向外置遥控燃气罐独立密封井的软管在使用时容易被挤压，且舷外机本身并不在操舵者的易触及范围内。两个 #10 Barient 绞盘和缺失的升降索绞盘、胶衣空洞以及透印（print-through）是实际需要注意的事项。
翻新与持有成本
该船在出售时宣传的拖车重量仅为 1,800 磅，后来宣传重量增加了 300 磅，但实际带拖车的拖航重量在 2,500 磅以上。如果没有重型汽车和特殊装备，其重量已超出限制。如果不能通过坡道下水，那么 2 英尺的最小吃水深度就是对性能和稳性不必要地妥协。O'Day 船只在二手市场上一直保持着良好的性价比，而 22 型号共生产了 3,159 艘，这意味着配件和社区经验并不匮乏。
总结
O'Day 22 是一款造型诱人、状态良好的小型单桅纵帆船，其甲板设备和索具配置超出了其价格定位的预期，但其内装工艺和轻风速度提醒着您，它的建造非常紧凑且注重成本。作为一款拥有极佳驾驶舱和宽容球帆平台的日间航行帆船，它非常成功；但作为巡航帆船，它则因狭窄的床位和薄弱的储物空间而显得妥协。
优点
- 与同级别相比，桅杆、索具和五金件质量明显较高
- 宽敞、自排水式驾驶舱，配有安全的围板和良好的储物柜空间
- 铅包覆压舱和优于平均水平的水下流线型
- 大量生产支持二手市场保值率和备件供应
缺点
- 内饰工艺差，橱柜易变形，储物空间极度匮乏
- 易横倾、迎风能力差，在轻风中因帆面积不足而表现迟缓
- 需维护的稳向板以及升降口门槛低带来的进水风险
- 绳控绞盘配置不足，且外侧难以触及
