设计与血统
稳向板型号与整个级别同宗同源：这是一款名为 Hurricane 的木质稳向板帆船，由 Philip Rhodes 在战后不久绘制，后来由 Southern Massachusetts Yacht Racing Association 委托设计为一款带龙骨的 SMYRA 级别，直到 1958 年 George O'Day 征得 Rhodes 的同意，将其更名为 Rhodes 19。CB 是该龙骨船型中较不受欢迎的“兄弟”，但它保留了核心特质——快速且宽容的船体，同时也是一款出色的恶劣天气性能帆船。该稳向板船的总长（LOA）为 19 英尺 2 英寸，水线长（LWL）为 17 英尺 9 英寸，型宽为 7 英尺，整备重量约为 1,030 磅，携带 150 磅的内部铅压舱（而龙骨型号则无），以及一块 70 磅的玻璃钢稳向板（固定版本悬挂着 440 磅的铁制稳向板）。 (2)
建造工艺
Rhodes 19 CB 采用实心玻璃钢建造，配有可起落的桃花心木舵，这对于一艘注定要在落潮时搁浅的船只来说是一个非常实用的细节。喷漆的桃花心木围板以及比例协调的低轮廓舱室体现了该级别帆船的传统外观，而宽敞的前甲板和两个兼作救生舱的长模压玻璃钢座椅，则让设计扎根于实用的小船工程学中。在 CB 版本中，桅杆高度为 25 英尺 6 英寸（比龙骨版本的 28 英尺 4 英寸短），重量仅为 42 磅，10 英尺 4 英寸的帆桁重 10 磅，使少人操作配置下的控帆负荷保持在易于管理的水平。 (1)
帆装与操控
分数帆装携带 175 平方英尺的帆面积，并可通过后市场改装的 Harken 主帆缭绳滑轨、双索控帆器（twings）、巴伯收帆器（barber haulers）、康宁汉索（cunningham）、前帆前缘张力器以及引向控制台的可调前帆导绳进行微调。船体相对稳定，这使得在微风中操作前帆并同时将球帆杆首尾对接这一有些笨拙的任务变得相对轻松，而且球帆通常从驾驶舱内投掷和收回，以保持前甲板畅通无阻。船舶设计师 Jim Taylor 在《Small Boats》杂志中写道，这艘船非常适合代际航行，这一评价非常贴切——一艘吃水 10 英寸的稳向板船，足以让六名成年人舒适地乘载。 (2)
舱内住宿
这是一艘日间航行帆船，而非巡航帆船，但原厂布局的两个长型模压玻璃钢座椅既可提供坐席，又可作为漂浮物；舒适的板凳式座椅可容纳六名成人，而升降口舱则能很好地遮挡浪花。如果在驾驶舱上方加装一个合适的帆桁帐篷，将真正拓展这艘船的过夜范围。而对于那些想要更多遮蔽空间的水手来说，独立的 Mariner 巡航版本展示了小型船舱代替低轮廓升降口舱所能带来的空间。 (2)
翻新与持有
较老的 O'Day 建造的 Rhodes 19 可以修复到巅峰竞技状态，而由 Rhodes 19 水手 Stuart Sharaga 创立的 Stuart Marine 于 1984 年生产了其第一艘船，使用了由 Marblehead 船舶设计师 Jim Taylor 开发的量产方法和工具。该级别协会（于 1965 年在 Larchmont 首次召开会议）以及 1963 年的首届全国锦标赛，都证明了深厚的统一设计文化，使这些拥有数十年历史的 CB 在赛场上依然保持着竞争力。 (2)
总结
Rhodes 19 CB 是一款非常罕见的帆船：一款浅吃水、配有稳向板的中型日间航行帆船，拥有纯正的统一设计血统、宽容的船体以及可在搁浅时提供保护的起落式舵。它牺牲了龙骨型号的铁压舱和固定航向保持能力，以换取便携性和对海岸线的接近性，其较短的桅杆和较轻的稳向板使其成为家庭和新手水手的理想之选。
优点
- 十英寸收起式吃水，可驶入浅水区，便于拖车运输或沙滩使用
- 稳性极佳的船体，在 3,500 多艘船体上证明了其应对恶劣天气的能力
- 涵盖 O'Day 和 Stuart Marine 建造的极具竞争力的统一设计级别
- 在 19 英尺的尺寸内提供浮力座椅布局和六名成人载客能力
缺点
- 比龙骨型号受欢迎程度低，部分地区级别支持可能较弱
- 并非传统意义上的龙骨内置铅压舱；依靠稳向板和 150 磅内部铅压舱
- Cuddy 帆罩仅提供防浪溅保护，不具备真正的船舱住宿功能
