Ranger 23 — 信息、评述、规格

设计与建造

Mull 将 Ranger 23 定义为“一艘能够安全、迅速地航行于世界任何角落的小型帆船”，而其船体通过优雅的船首入水线和充满活力的线条完美契合了这一设计初衷，使其在 70 年代初的大多数同时代船只中脱颖而出。水下附体采用标准的 NACA 节面，呈现简单的梯形轮廓，配以鳍龙骨中的 1,500 磅铅压舱和安装在不锈钢舵杆上的悬挂舵。船体和甲板是按照玻璃钢（GRP）船只的 Lloyd’s 临时规则建造的，船体采用交替铺设的垫层和编织罗纹材料，并将舱壁粘接到壳体上，而内部则固定在玻璃钢托架上。甲板本身采用了由 Hexcel Corporation 开发的蜂窝法制造的轻木夹芯结构，这种建造选择在不增加过多重量的前提下赋予了船体足够的刚度。 (1)

帆装与操控

这艘船在高空的独特之处在于其高展弦比的帆装，采用坚固的甲板立桅桅顶帆装，仅配有一组横撑。Mull 指出，他能够为每款 Ranger 设计专属的桅杆，而不是直接使用标准挤压件，标准桅杆高度为 27.7 英尺，而高桅杆则增加了 2 英尺的高度，并相应增加了轻风地区的帆面积。后来，为了符合 IOR 的 Quarter Ton 级别限制，他们绘制了主帆下缘更短的修改版帆装图。静索配置非常实用：前支索和上侧支索采用 3/16 英寸 1x19 不锈钢丝，后支索和下侧支索采用 5/32 英寸不锈钢丝。资深船主们认为该帆装的承重能力过剩，在读者调查中也没有出现任何故障。甲板立桅的设计是一个深思熟虑的决定，旨在保持内部通道的畅通，尽管它限制了船主在侧支索上施加的拉力。在水面上，船主们对其出色的迎风性能赞不绝口，通常会在微风（15 至 18 节）以下一直携带 150% 的热那亚帆搭配全主帆；Mull 预测在平水情况下速度可达 5.5 节，10 节风速下可达到 4 至 6 节，而在强风或波浪中则能实现滑航和冲浪。

舱内住宿

在甲板下方，Ranger 23 并不追求站立舱内净高——Mull 没有提供这一空间的必要，因此船舱高度定格在 5 英尺 6 英寸。船首设有一个 V 形床位，睡卧面积为 6 英尺 2 英寸，并配有两个梳妆台；而 6 英尺 6 英寸的主舱长椅可转换为床位。折叠式餐桌和兼作升降口台阶的 25 磅冰盒体现了紧凑型巡航的逻辑。厨房将水槽布置在左舷，右舷配有可选的双燃烧器酒精炉灶，此外还有两个抽屉和一个储物箱；有趣的是，最初的售船手册中，炉灶和水槽的位置与最终完工的布局正好相反。卫生间的位置考虑的是便利性和稳定性，而非隐私性，最初是一个自成一体的 Handihead，容量为 4 加仑，采用污水排放。在驾驶舱中，即使舵柄占据了脚部空间中央，四人仍能相对舒适地就座。

常见问题

桅杆底座曾引起 Mull 自身的警告，称其“可能是最大的麻烦源”。它是一个 6061-T6 铝合金构件，固定在甲板结构上，本应使用柔性防水胶泥进行密封，但在许多船只上，这种密封胶泥已经干涸开裂，导致水分通过甲板夹芯中的螺栓孔渗入。甲板立桅还固有地削弱了支索所承受的压缩力。在其他地方，粘接剂失效以及船体与甲板连接处众多的趾边条螺栓可能会发生泄漏，许多船主通常每两年就会重新密封一次牵条。一些船主报告了压舱螺栓处的漏水情况，Mull 建议通过使用弹性胶泥重新密封龙骨和螺栓来纠正，以吸收船体与龙骨之间的运动。少数船主指出需要检查或修复硬币大小的起泡，不过该设计避免了任何需要整体更换船底的慢性缺陷声誉。 (1)

翻新与持有成本

拥有 Ranger 23 的维护工作往往集中在周期性的密封工作上，而不是结构大修。Mull 推荐的重新铺设龙骨螺栓密封胶可以解决导致漏水的船体与龙骨连接处的位移问题，而牵条（chainplate）的维护是一项频繁但微小的任务。值得保留的标准装备包括外部升降索、桅杆和驾驶舱处的 Barient 绞盘，以及 Schaefer 轨道、滑车和系缆桩，船首和船尾护栏以及 24 英寸栏杆柱上承载着单根安全索以确保安全。最初的配置选项仅限于分段后支索和带有球帆装备的比赛套件，因此如今所见的大多数改进都是由船主自行推动的，而非船厂的扩展配置。

总结

Ranger 23 是一款定位明确的 Mull 设计，它牺牲了内部空间，换来了一艘快速、适航的小船，拥有坚固建造的船体和超强承载力的帆装。其弱点集中在甲板穿透处的密封——桅杆底座、牵条（chainplates）、船体与甲板连接处以及龙骨螺栓——但这些缺陷均不表明存在系统性故障，该船依然是进入传统性能巡航领域的整洁选择。

优点