设计与建造
11 Metre One Design 拥有玻璃钢船体，配有带球头的鳍龙骨，该龙骨由铅制成。该船 81 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入超轻型赛船行列，而 44% 的压舱比和 3.99 的长宽比则描述了一个狭窄、低质量的船体，旨在追求速度而非空间。水下湿表面积约为 290 平方英尺，吃水深度在 5.9 到 6.2 英尺之间随载荷变化——吃水足够深，以至于它只能进入大型游艇码头。这些并非巡航帆船的比例；它们是滑航型统一设计赛船的骨架。
帆装与操控
这款设计与同级别船只的区别在于其帆装配置。它采用分段索具，并且所承载的帆面积超过了所有类似尺寸帆船的 100%，这意味着相对于其锚泊尺寸，它的帆装明显过载。在 ISO 参考帆下，其帆面积-排水量比 (SA/D) 为 27.9；而在使用 135% 热那亚帆时，这一数值升至 31.9。与之形成对比的是，该船的运动舒适度比仅为 10.9，翻覆筛查比为 2.22——后者使其无法通过该标准进行远洋竞赛。理论船体速度为 7.0 节。静索和动索均按竞赛长度和直径设计：主帆、前帆和球帆升降索各长 94.2 英尺，直径为 3/8 英寸；控帆索为 1/2 英寸，仅主帆缭绳就长达 84.1 英尺。通常会使用 3 到 4 马力的舷外机用于靠泊和操纵。 (1)
舱内住宿
11 Metre One Design 配备一个船舱。相关资料将其描述为一艘竞赛帆船，而非周末度假船，其单舱布局反映了该船体是围绕规则和航线建造的，而不是围绕床位数量或厨房面积设计的。
总结
11 Metre One Design 是由 Holland-Gyhlenius 合作设计、由 Precision Boat Works 于 1990 年建造的一款专为竞赛而生的统一设计赛船。其超轻排水量、过度配置的分数帆装以及铅球鳍龙骨使其成为一款出色的俱乐部赛船，并拥有坚实的级别结构支持，但同样也印证了它绝非一艘适合远洋或家庭巡航的船只——低舒适度比、高翻覆筛查比以及限制停泊在游艇会码头的吃水深度。
优点
- 极具竞争力的分段索具帆装，专为极致速度而设计
- 玻璃钢船体上配有铅球鳍龙骨
- 活跃的统一设计级别，拥有记录在案的船队赛事
- 超轻量赛船比例（排水量-长度比 (DL) 为 81） (1)
缺点
- 2.22 的翻覆筛查比排除了其参与海洋竞赛的可能
- 5.9–6.2 英尺的吃水限制了其只能在大型游艇会码头停泊
- 单舱设计；巡航住宿空间极小
- 运动舒适度比较低（10.9）
