设计与建造
Einar Ohlson 将当时竞争异常激烈的 5.5 M 级别中积累的宝贵经验融入到了 38 的线条中，甚至利用哥德堡的拖曳水池来完善船体的实体模型。其结果是采用了传统的深 V 形船体，配以优雅的长悬伸，并拥有仅 10'3" 的窄型宽，这种船型能够切开迎面而来的短陡浪，而不会像现代平底游艇那样产生剧烈拍击。船体主要由肯特郡的 Tyler Boat Company 模压而成，该公司因重型层压板和结构完整性而闻名，其坚固的玻璃钢（GRP）层压板厚度是现代船只根本无法比拟的。甲板和舱顶采用夹层结构的玻璃钢模压，或者可以订购木质版本；只有瑞典西海岸和德国的船厂交付了木质甲板和上层建筑的船只，而大多数欧洲的精加工船厂则使用玻璃钢。早期船只上采用与船体分离的舵跟支撑舵，并结合铅压载龙骨，从而实现了极低的重心和极高的航向保持能力。 (1)
帆装与操控
38 型帆船提供桅顶索具单桅纵帆船或双桅艏纵帆船版本，Einar Ohlson 提供了满足 RORC、CCA 和 IOR 赛事规则的帆面配置。前三角区在整个生产周期中保持不变，所有版本的主桅使用方式也基本相同，仅横杆长度在 3.6 米至 4.25 米之间变化以调节帆面积。这种高度适中的桅顶索具承载着沉重的桅杆，因此，为承受 14,900 磅船体产生的载荷而加大尺寸的静索对于远洋航行至关重要。在水面上，该船因在各种恶劣海况下都表现出色且迎风性能卓越而闻名；狭窄的船宽在横倾时减少了湿表面积并保持了对称的水线面，因此当天气恶化时，她依然保持平衡和轻盈，并能极好地保持航向。由于龙骨偏长且螺旋桨靠近舵，倒车时可能会比较费力，且存在明显的螺旋桨侧向力（prop walk），但一旦建立转向舵效，前进操纵性通常很好，其固有的平衡性使单人航行完全可行。 (1)
舱内住宿
在内部，Ohlson 38 更偏向传统而非宽敞：它没有现代宽船尾设计那种巨大的内部空间，在甲板下感觉更像一艘现代的 32 英尺帆船，但在 6 级风力下航行时却有着 45 英尺帆船的风采。深邃且防护良好的驾驶舱通向升降口，一侧是适合海上使用的厨房，另一侧则是标准的导航台；厨房虽然紧凑，但设计考虑到了在波涛汹涌的海况下使用，配有深水槽和稳固的脚部支撑。主舱内设有两个长椅床位，上方通常还有领航员床位，而德国工艺完成的船只以其极高标准的丰富桃花心木和柚木细木工而闻名。水箱和储物空间的配置反映了其竞赛血统，而非长期居住巡航的需求。 (2)
常见问题
主要的材料问题是渗透性起泡，如果胶衣维护不当或船体在温暖的水中度过一生，尽管 Tyler 建造的层压板非常厚，这很少会构成结构性损坏。后来完全由 Tyler 作为 Tufglass 38 建造的船只，在经过改良、略微缩短的负艉板船体上，采用了螺栓固定的铸铁龙骨，以取代早期内置的铅压舱。 (2)
翻新与所有权
20 世纪 70 年代后期，生产完全转移到了 Tyler Boats 并进行了进一步修改，而成本降低的 Tufglass 38 则直接销售或作为 DIY 项目出售。Ohlson Project 已经确认包括 Malö Yachts、Matthiessen & Paulsen、Alexander Robertson & Sons 和 Navalco SA 在内的船厂共建造了 128 艘该型号船只。Clare Francis 她驾驶的 Ohlson 38 Robertson's Golly 在 1976 年的 Observer 单人跨大西洋帆船赛中征服了公众的想象力，在 125 艘参赛船中排名第 13，并以 29 天 4 小时 38 分的成绩创造了女性单人航行纪录。 (1)
总结
Ohlson 38 是一款拥有贵族级竞赛血统的典型远洋巡航帆船，它提供了美学美感、重型结构以及温和的乘浪运动感，非常适合需要避免操舵疲劳的长途航行。她适合那些看重航向保持能力和迎风优雅度而非内部空间的船主，并且需要船主能够诚实地维护其帆装和胶衣。 (2)
优点
- 深 V 型船体和铅压载带来了极低的重心和出色的方向稳定性
- 厚重的 Tyler 层压板即使出现渗透性起泡也能抵御结构性损坏
- 经受过考验的跨洋和单人操作能力，包括 OSTAR 记录
- 传统、面向波涛汹涌海况的厨房和导航站布局 (2)
缺点
- 狭窄的船宽限制了内部空间，与现代设计相比较为局促
- 较长的龙骨导致明显的螺旋桨侧向力（prop walk），倒车操控较难
- 赛用设计的油水箱和储物空间对于长途巡航来说较为有限
- 后期建造的 Tufglass 38 去掉了内置铅压舱，改用螺栓固定的铸铁压舱 (2)
