Tasarım ve İnşa
Einar Ohlson, o dönemde son derece rekabetçi olan 5.5 M sınıfından edindiği zorlu deneyimleri 38’in hatlarına yansıttı; hatta gövdenin fiziksel modelini geliştirmek için Göteborg’daki çekme tankını bile kullandı. Sonuç, modern düz tabanlı bir yat gibi baş vurmak yerine dalgalara doğrudan kesen, zarif uzun çıkıntılara ve sadece 10'3"lik dar bir genişliğe sahip geleneksel, derin V gövdedir. Gövdeler öncelikle, ağır hizmet tipi laminatları ve yapısal bütünlüğüyle tanınan Kent'teki Tyler Boat Company tarafından kalıplanmıştır; bu masif GRP laminatların kalınlığı, çağdaş teknelerin asla yakalayamadığı bir seviyededir. Güverteler ve kasara üstleri sandviç yapıda GRP ile kalıplanmış veya ahşap olarak sipariş edilebilirdi; sadece İsveç'in batı kıyısındaki ve Almanya'daki tersaneler ahşap güverte ve üst yapıya sahip tekneler teslim etmiştir, çoğu Avrupalı işçi ise GRP kullanmıştır. Gövdeden bağımsız, skegli dümen ile erken dönem teknelerdeki kurşun balast salma kombinasyonu, düşük bir ağırlık merkezi ve çok yüksek bir rota kararlılığı sağlamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
38, direk tepe armalı sloop veya yawl olarak sunulmuş; Einar Ohlson, RORC, CCA ve IOR yarış kurallarını karşılayacak yelken planlarını sağlamıştır. Baş üçgen üretim süreci boyunca sabit kalmış ve ana direk tüm versiyonlarda benzer şekilde kullanılmıştır; yelken alanını değiştirmek için bumba uzunluğu 3,6 ila 4,25 m arasında değiştirilmiştir. Orta derecede yüksek olan direk tepe arması ağır bir direk taşır; bu nedenle 14.900 lb'lik bir gövdenin ürettiği yükler için fazladan büyütülmüş sabit arma, açık deniz seyirleri için hayati önem taşır. Tekne, su üzerinde çok çeşitli koşullarda mükemmel yelken özellikleri ve olağanüstü orsa performansı ile tanınır; dar genişlik, yatış anında ıslak alanı azaltır ve simetrik bir su hattı alanı korur, böylece hava bozduğunda dengeli, hafif kalır ve rotasını mükemmel şekilde tutar. Uzun salması ve pervanenin dümen palasına yakınlığı nedeniyle tornistanda kontrolü zor olabilir ve belirgin bir pervane etkisi (prop walk) görülür; ancak bir kez yol alması sağlandığında ileri manevra kabiliyeti genellikle iyidir ve doğasındaki denge, tek başına yelken yapmayı tamamen pratik hale getirir. (1)
Konaklama
İç mekanda Ohlson 38, hacimli olmaktan ziyade geleneksel bir yapıya sahiptir: Modern geniş kıçlı tasarımların mağara gibi iç mekanlarından yoksundur ve güverte altında daha çok modern bir 32 fitlik tekneye benzer; ancak 6 kuvvetindeki rüzgarda 45 fitlik bir tekne gibi yelken açar. Derin ve iyi korunan havuzluk, bir tarafında deniz koşullarına uygun bir kuzine, diğer tarafında ise düzgün bir harita masası bulunan bir tamboç kapısına açılır; kuzine kompakt olmasına rağmen derin evyeleri ve güvenli ayak dayama yerleriyle dalgalı denizde çalışmak üzere inşa edilmiştir. Ana salonda genellikle üstünde vardiya ranzaları da bulunan iki adet salon ranzası yer alır ve Alman işçiliğiyle tamamlanan tekneler, son derece yüksek standartlardaki zengin maun ve tik mobilyalarıyla öne çıkar. Tank kapasiteleri ve depolama alanları, uzun süreli sürekli yaşam için değil, yarış kökenlerini yansıtır. (2)
Bilinen Sorunlar
En önemli malzeme sorunu, jelkot bakımının kötü yapılmış olması veya gövdenin yaşamının büyük bölümünü sıcak suda geçirmiş olması durumunda ortaya çıkan osmotik ozmos kabarcıklarıdır; ancak Tyler yapımı laminatlar o kadar kalındır ki bu durum nadiren yapısal bir soruna yol açar. Daha sonra tamamen Tyler tarafından Tufglass 38 olarak inşa edilen teknelerde, değiştirilmiş ve biraz kısaltılmış negatif kıç aynalık gövdesinde, daha önceki entegre kurşun balastın yerine cıvatalı dökme demir bir salma kullanılmıştır. (2)
Refit ve Sahiplik
Üretim, 1970'lerin sonlarında daha fazla modifikasyonla tamamen Tyler Boats'a taşındı ve maliyeti düşürülmüş Tufglass 38 doğrudan satışa sunuldu veya kendi kendine yapılacak bir proje olarak pazarlandı. Ohlson Project, Malö Yachts, Matthiessen & Paulsen, Alexander Robertson & Sons ve Navalco SA dahil olmak üzere çeşitli tersanelerde toplamda 128 teknenin inşa edildiğini tespit etmiştir. Clare Francis ve onun Robertson's Golly modeli Ohlson 38'i, 1976 Observer Tek Kişilik Trans-Atlantik Yarışı'nda 125 tekne arasından 13. olarak biterek kadın tek kişilik yelken rekortmenliğini 29 gün 4 saat 38 dakika ile elde etti ve kamuoyunun hayal gücünü fethetti. (1)
Karar
Ohlson 38; aristokratik bir yarış soyuna sahip, estetik güzellik, ağır hizmet tipi yapı ve dümendeki yorgunluğun önemli olduğu uzun geçişler için uygun, denizci bir seyir karakteri sunan, tam anlamıyla klasik bir açık deniz gezi teknesidir. İç hacim yerine rota kararlılığına ve orsa zarafetine değer veren, ayrıca armanın ve jelkotun dürüstçe bakımını yapacak bir sahibini fazlasıyla ödüllendirir. (2)
Avantajları
- Derin V gövde ve kurşun balast, düşük bir ağırlık merkezi ve olağanüstü rota kararlılığı sağlar
- Ağır Tyler laminatı, ozmoz kabarcıkları görünse bile yapısal hasarlara karşı dirençlidir
- OSTAR rekoru dahil olmak üzere kanıtlanmış okyanus geçişi ve tek başına kullanım yeteneği
- Geleneksel, dalgalara yönelik kuzine ve harita masası düzeni (2)
Dezavantajları
- Dar genişlik, iç hacmi modern tasarımlara kıyasla sınırlar
- Uzunca bir salma ile belirgin pervane etkisi ve zorlu geri viteste manevra kabiliyeti
- Yarış odaklı tank kapasiteleri ve depolama alanları, uzun süreli geziler için mütevazıdır
- Daha sonraki Tufglass 38 teknelerinde, cıvatalı dökme demir yerine gömme kurşun balast kullanılmıştır (2)
