Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s výklopnou přídí a zrcadlem lodi s elegantním sklonem, přičemž kormidlo je zavěšené na zrcadle a ovládané pínou. Olověná zátěž je zapouzdřena v laminátovém trupu. Loď byla nabízena s pevným mělkým ploutvovým kýlem nebo s jeho zkrácenou verzí, přičemž pozdější exempláře dostaly navíc ploutev. Raná produkce nesla 600 liber zátěže, která se zvýšila na 700 a nakonec na 800 liber; u hmotnosti prázdné lodi 2 183 liber a šířky 7,17 stopy to dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) kolem 37 procent. časopis Practical Sailor shledal stěžně, takeláž i kování stejně kvalitní jako u srovnatelných lodí, i když u pozdějších trupů byla kvalita velmi rozporuplná. Laminátové vrstvy byly historicky vysoce kvalitní, ale podle zpráv čtenářů se objevují dutiny v gelcoatu a neustále dochází k prosvítání vzoru laminátu skrz gelcoat. Vzhled a proporce vnější části jsou vynikající a navzdory svému věku tento design stále nevyšel z módy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 22 byl při uvedení na trh vybaven takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží a po roce 1980 přešel na zlomkovou takeláž, což přineslo i relativně malý spinakr vhodný pro osvojení si práce s ním. Standardem je rychré refování (Jiffy) a hlavní otěže končí na kladkostroji 16 palců nahoru od jediného vazáku hlavních otěží na zadním stěhu — majitelé uvádějí, že toto umístění může narušovat ovládání přívěsného motoru. Laminovaný nerezový sklopný stěžeň vyžaduje pevnou ruku a stabilní loď při stavění nebo kladení stěžně. Dva vinšny pro otěže barient #10 jsou dostačující pouze pro pracovní kosatku a výtahy za otěže nebyly standardem. Pod plachtami raná verze bez ploutve jednoduše postrádala výkon odpovídající jejímu sportovnímu vzhledu; i s ploutví není příliš rychlá. Dobře nestoupá proti větru, při obratech často dosahuje úhlu 100 stupňů a je měkká, s znepokojující tendencí k nekontrolovanému vyostření při poryvu. Ve slabém větru s jejím trojúhelníkem předního stěžně a pracovní kosatkou má nedostatek plachet a je líná, nejvíce trpí při plavbě po větru. Profil podvodní části trupu je lepší než průměrný a průměrný handicap PHRF je 288. (1)
Ubytování
V podstatě se jedná o daysailer s příležitostním přenocováním, a pod palubou je ukázkou označení „Cloroxová láhev“ pro holé laminátové interiéry. Původní uspořádání s jídelním koutem bylo rychle nahrazeno protilehlými sedačkami. Přední V-kóje jsou hrozné, vhodné pouze pro malé děti, které neznají sourozeneckou rivalitu, zatímco sedačky v hlavní kajutě jsou sice trochu úzké, ale uspí dva dospělé, i když postrádají opěradla a na nich není pohodlné sedět. Posuvné dveře uzavírají přední kajutu a další uzavírá lodní záchod, který se svým průchodkovým ventilem a vzácným uzavřeným prostor pro WC u této velikosti lodi nachází těsně za příďovou kajutou na levoboku, vedle kuchyňky s malým dřezem a prostorem pro dvouhořákový vařič. Šatní skříň naproti je nedostatečná a loď zoufale potřebuje úložné prostory. Úroveň zpracování interiéru a dekorace je špatná: nešikovně namontované teakové lišty na teakovém laminátu Formica, slabé nábytek. Naproti tomu kokpit je téměř dokonalý – prostorný s délkou 6 1/2 stop, se sedadly uspořádanými tak, aby se nohy mohly opřít o protější stranu, s bezpečným límcem kokpitu, který slouží jako opěrka rukou, samovylévacím systémem a vynikajícím prostorem pro uložení sedadel s čtvercovou kójí v podpalubí.
Známé problémy
Udržování ploutve bude obtížné u konstrukce, kde je kormidlo ponořené hlouběji než kýl u modelu s ploutvovým kýlem. Nízká práh vstupu do kajuty znamená, že spodní dveře musí být zavřené, aby při převrácení (knockdown) netekla voda pod palubu. Hadice vedoucí do samostatné uzavřené šachty pro palivovou nádrž přívěsného motoru může být při použití stlačena a samotný motor není kormidelníkovi snadno dostupný. Dva vinšny Barient #10 a chybějící vinšny pro výtahy, vakuózní trhliny v gelcoatu a průchodnost laminátu jsou praktické body, na které je třeba dbát.
Refity a vlastnictví
Loď byla inzerována s hmotností pouhých 1 800 liber pro přepravu na přívěsu a později se inzerovaná hmotnost zvýšila o 300 liber, ale reálná hmotnost při přepravě s přívěsem přesahuje 2 500 liber, což ji staví nad maximální limit bez těžkého auta a speciálního vybavení. Minimální ponor pouhé 2 stopy je neopodstatněnou obětí výkonu a stability, pokud loď nepřevážíte ze skluzu. Lodě O'Day si na trhu ojetých lodí drží dobrou hodnotu a produkce modelu 22 ve výši 3 159 kusů znamená, že náhradní díly a znalosti komunity nejsou žádným problémem.
Verdikt
O'Day 22 je atraktivně stylizovaná, dobře udržovaná malá šalupa, jejíž palubní vybavení a takeláž překonávají očekávání pro svou cenovou kategorii, ale jejíž vnitřní zpracování a rychlost ve slabém větru připomínají, že byla postavena s ohledem na co nejnižší náklady. Jako plachetnice pro denní plavby s vynikajícím kokpitem a tolerantním spinakrovým systémem úspěch má; jako cruiser ji však limitují tenké lůžka a chudá úložná kapacita.
Klady
- Těžké stěžně, takeláž a kování výrazně vyšší kvality než je pro tuto třídu obvyklé
- Prostorný, samovylévací kokpit s bezpečným límcem a dobrým prostorem v úložných prostorech
- Zapouzdřená olověná zátěž a podvodní profil trupu lepší než průměr
- Velký počet vyrobených kusů podporuje hodnotu na trhu ojetých lodí a snadné shánění náhradních dílů
Zápory
- Nedostatečný zpracování interiéru, křehké nábytek a zoufalý nedostatek úložných prostorů
- Měkká loď, špatné stoupání proti větru a líný výkon ve slabém větru s malou plochou plachet
- Údržba ploutve a riziko zaplavení prahu vstupu do kajuty
- Nedostatečné vinšny otěží a problémy s dosažitelností z boku
