设计与建造
Hood's 46 的设计排水量为 32,500 磅，排水量-长度比 (D/L) 远超 300，这标志着它是一艘在同长度中真正偏重的船只。船体采用 Airex 泡沫芯材复合结构建造，而甲板则使用 Divinycell 泡沫，而非更传统的巴沙木（balsa）芯材。采用夹芯结构的设计初衷是出于良好的隔热性能，而非减轻重量，且玻璃钢外皮的厚度依然相当可观。舱内细木工活的工艺异常精湛，堪比定制橱柜匠人。值得注意的是，最后一款 46 的“出厂”技术参数显示其排水量为 47,000 磅，收起稳向板时的吃水深度为 5 英尺 8 英寸，而原版收起稳向板时的吃水仅为 5 英尺——这一系列车型在量产过程中实际增加了质量，买家和验船师对此应予以留意。 (1)
帆装与操控
46 型号提供单桅纵帆船（sloop）或 yawl 帆装版本，不过一位评论者指出，除了见过一张 yawl 帆装版本的图纸外，从未亲眼见过实物。配备单桅纵帆船、中置驾驶舱的布局是迄今为止最受欢迎的，而后置驾驶舱版本则非常罕见。在甲板上，其布局非常适合远洋航行，配有坚固的柚木铺设甲板、厚实的柚木趾边条、宽敞且无障碍的前甲板、恶劣天气下用于下方通风的大型百叶窗（dorades），以及安全的舷缘和护栏索。对于这两种型号而言，驾驶舱本身对于一艘 46 英尺的游艇来说都相当小，并且被一个大型操舵控制台和一张固定的折叠桌遮挡。在航行中，像所有重型船只一样，它在加速度方面表现不佳，在迎风换舷较量中也不太可能战胜 Farr 40，然而在这个尺寸的船只中，很少有能比它更舒适地适应海上环境的。 (1)
舱内住宿
由于 Little Harbor 46 是在半定制的基础上建造的，不同船只的内部布局略有差异，但总体方案遵循标准布局：艏部设有 V 形床位舱、卫生间和挂衣柜，然后是主舱，右舷配有餐桌椅区，左舷配有长椅。水箱和燃油箱为玻璃钢材质，位于床位和舱底板下方，并与船体融为一体——这种建造选择节省了空间，但也使油箱状况直接关系到船体的完整性。
机械与系统
辅助动力由 Westerbeke 和 Yanmar 船用柴油机提供，大多数船例在发动机和轴之间配备了等速万向节传动（CVD）以将振动降至最低。其维护保养通道良好，在发动机前方有空间放置备用发电机。船厂指定的 70 马力单柴油机、100 加仑燃料和 200 加仑水，使其牢牢跻身于长距离巡航帆船行列。
总结
Little Harbor 46 是一款限量生产的 Ted Hood 巡航帆船，它牺牲了绝对的速度，换取了温和的乘浪感和一流的工艺。其夹芯船体和甲板的设计初衷是为了隔热和静音，而非减轻重量，而半定制的内装意味着买家必须根据每艘船自身的实际状况来评估。被控制台遮挡的小型驾驶舱，是其“舒适优先于性能”设计理念最明显的体现。
优点
- 极其精湛的木工工艺，媲美定制船厂
- 在同等尺寸的船只中，极少有船只在海上航行时比它更舒适
- 发动机维护通道良好，并配有辅助发电机配置
- 选用夹芯结构，以实现隔音和隔热
缺点
- 沉重的水线排水量导致加速度差，迎风换舷性能较弱
- 小驾驶舱被操舵控制台和固定桌遮挡
- 总产量仅 21 艘，罕见的后置驾驶舱和 yawl 配置很难找到
- 最后建造的船体显示出明显高于原始设计的排水量
