Design e Costruzione
L'Hood's 46 ha un dislocamento progettato di 32.500 libbre, e il rapporto dislocamento/lunghezza si attesta ben oltre 300, segnalandola come una barca decisamente pesante per la sua lunghezza. Gli scafi sono stati costruiti con una struttura in sandwich composito utilizzando schiuma Airex, mentre le coperte hanno impiegato schiuma Divinycell anziché l'anima in balsa più convenzionale. Il motivo dichiarato per la costruzione in sandwich era legittimo: l'isolamento termico piuttosto che il risparmio di peso, e lo spessore della pelle in vetroresina è rimasto piuttosto sostanziale. I lavori di falegnameria sono eccezionalmente ben eseguiti, in grado di rivaleggiare con quelli dei mobili su misura. In particolare, le specifiche "costruito" dell'ultimo 46 indicano un dislocamento di 47.000 libbre e un pescaggio con derive sollevate di cinque piedi e otto pollici, rispetto ai cinque piedi del pescaggio originale con derive sollevate — un aumento reale della massa in tutta la serie che acquirenti e periti dovrebbero tenere a mente. (1)
Armo e manovrabilità
Il 46 era offerto con armo a sloop o a yawl, sebbene un recensore abbia notato di non aver mai visto nulla oltre un disegno di un esemplare armato a yawl. La configurazione con armo a sloop e pozzetto centrale è di gran lunga la più popolare, mentre le versioni con pozzetto a poppa sono rare. In coperta, il layout è ben adatto alla navigazione d'altura, con ponti sicuri rivestiti in teak, solidi corrimano in teak, una grande coperta di prua sgombra, ampie griglie di aerazione per ventilare sottocoperta con cattivo tempo, oltre a corrimano e draglie sicure. Il pozzetto stesso, su entrambi i modelli, è piuttosto piccolo per una barca di 46 piedi ed è ostruito da una grande console del timone e da un tavolo fisso a chiusura a libro. In navigazione, come tutte le barche pesanti, soffre in termini di accelerazione e non vincerà un duello di virate contro un Farr 40, tuttavia poche, se non nessuna, imbarcazioni di queste dimensioni saranno più comode in mare. (1)
Accommodations
Poiché il Little Harbor 46 è stato costruito su base semi-personalizzata, la disposizione degli interni varia leggermente da barca a barca, ma il piano generale segue un layout standard con cabina di prua con cuccetta a V, bagno e armadio a muro a prua, poi una dinette principale con zona pranzo a dritta e divano a sinistra. I serbatoi dell'acqua e del carburante sono in vetroresina, posizionati sotto le cuccette e il pagliolato della cabina e integrati con lo scafo — una scelta costruttiva che risparmia spazio ma lega lo stato dei serbatoi direttamente all'integrità dello scafo.
Macchinari e sistemi
La propulsione ausiliaria è stata fornita sia da motori diesel marini Westerbeke che Yanmar, e la maggior parte degli esemplari monta trasmissioni ad asta a velocità costante tra motore ed albero per ridurre al minimo le vibrazioni. L'accesso per la manutenzione e la riparazione è ottimo e c'è spazio a prua del motore per un generatore ausiliario. Il singolo diesel da 70 cavalli specificato dal cantiere, con 100 galloni di carburante e 200 galloni d'acqua, colloca saldamente la barca nella categoria delle barche da crociera a lungo raggio.
Il verdetto
Il Little Harbor 46 è una barca da crociera di serie limitata firmata Ted Hood che sacrifica la velocità pura a favore di un passaggio sull'onda dolce e di una qualità costruttiva di primo livello. Lo scafo e la coperta in sandwich sono stati progettati per l'isolamento e il silenzio, non per la leggerezza, e gli interni semi-personalizzati fanno sì che l'acquirente debba valutare ogni imbarcazione sulle sue singole caratteristiche. Il pozzetto piccolo e ostruito dalla consolle è la più chiara concessione alla filosofia del comfort privilegiato rispetto alla concorrenza.
Vantaggi
- Lavorazione dei legni eccezionalmente ben fatta, che rivaleggia con quella dei cantieri custom
- Pochissime barche di questa dimensione sono più confortevoli in mare
- Buon accesso al motore e predisposizione per un generatore ausiliario
- Costruzione in sandwich scelta per l'isolamento acustico e termico
Svantaggi
- Il dislocamento pesante comporta una scarsa accelerazione e prestazioni deboli in virata
- Pozzetto piccolo, ostruito dalla console del timone e dal tavolo fisso
- Solo 21 esemplari costruiti, con le rare configurazioni a pozzetto di poppa e yawl difficili da trovare
- Gli ultimi scafi mostrano un dislocamento marcatamente superiore rispetto al progetto originale
