Diseño y construcción
El Hood's 46 tiene un desplazamiento diseñado de 32 500 libras, y la relación desplazamiento/eslora se sitúa muy por encima de 300, lo que lo califica como un barco genuinamente pesado para su eslora. Los cascos se construyeron con una estructura de composite con núcleo de espuma Airex, mientras que las cubiertas utilizaron espuma Divinycell en lugar del núcleo de balsa más convencional. La justificación declarada para la construcción con núcleo era el aislamiento térmico y no el ahorro de peso, y el espesor de la piel de fibra de vidrio se mantuvo bastante sustancial. El trabajo de ebanistería está excepcionalmente bien hecho, rivalizando con el de carpinteros de ribera a medida. Cabe destacar que las especificaciones "en obra" del último 46 enumeran un desplazamiento de 47 000 libras y un calado con las orzas arriba de cinco pies y ocho pulgadas, frente al calado original de cinco pies con las orzas arriba; un aumento real de masa en toda la serie que los compradores y peritos deben tener en cuenta. (1)
Aparejo y maniobra
El 46 se ofrecía con aparejo de sloop o yawl, aunque un crítico señaló que nunca había visto nada más allá de un dibujo de un ejemplar con aparejo de yawl. La configuración con aparejo de sloop y bañera central fue, con diferencia, la más popular, mientras que las versiones con bañera a popa son raras. En cubierta, la distribución está muy bien adaptada a la navegación de altura, con cubiertas seguras revestidas de teca, sustanciales regalas de teca, una gran cubierta de proa despejada, grandes portillos de ventilación para el interior con mal tiempo y pasamanos y guardamancebos seguros. La bañera en sí, en ambos modelos, es bastante pequeña para un velero de 46 pies y queda obstruida por una gran consola de gobierno y una mesa fija con tapa abatible. En navegación, al igual que todos los barcos pesados, sufre en cuanto a aceleración y no es probable que gane un duelo de viradas contra un Farr 40; sin embargo, pocos o ningún barco de este tamaño será más cómodo en el mar. (1)
Accommodations
Dado que el Little Harbor 46 se construyó de forma semicustom, la distribución interior varía ligeramente de un barco a otro, pero la planta general sigue una distribución estándar con un camarote de proa en V, un aseo y un armario ropero a proa, seguido de un salón principal con un comedor a estribor y un sofá-litera a babor. Los depósitos de agua y combustible son de fibra de vidrio, ubicados por debajo de las literas y del plan del camarote, e integrados directamente al casco; una elección de construcción que ahorra espacio pero vincula el estado de los depósitos directamente con la integridad del casco.
Maquinaria y sistemas
La propulsión auxiliar ha estado a cargo de motores diésel marinos tanto Westerbeke como Yanmar, y la mayoría de las unidades cuentan con transmisiones de velocidad constante entre el motor y el eje para mantener las vibraciones al mínimo. El acceso para el servicio y el mantenimiento es bueno, y hay espacio a proa del motor para un generador auxiliar. El motor diésel único de 70 caballos especificado por el astillero, con 100 galones de combustible y 200 galones de agua, lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros de gran autonomía.
El veredicto
El Little Harbor 46 es un crucero de producción limitada de Ted Hood que cambia la velocidad pura por un paso de ola noble y una construcción de primer nivel. Su casco y cubierta con núcleo fueron diseñados para el aislamiento y la tranquilidad, no para la ligereza, y los interiores semicustom significan que el comprador debe evaluar cada barco por sus propios méritos. La bañera pequeña y obstruida por la consola es la concesión más clara a su filosofía de priorizar la comodidad sobre la competencia.
Pros
- Ebanistería excepcionalmente bien hecha que rivaliza con la de los astilleros de construcción personalizada
- Pocos barcos de su eslora son más cómodos en el mar
- Buen acceso al motor y preparación para un generador auxiliar
- Construcción con núcleo de sándwich elegida para el aislamiento acústico y térmico
Cons
- El desplazamiento pesado se traduce en una aceleración deficiente y un rendimiento de virada débil
- Bañera pequeña obstruida por la consola del timón y la mesa fija
- Solo se construyeron 21 unidades, siendo difíciles de encontrar las raras configuraciones de bañera de popa y yawl
- Los cascos finales muestran un desplazamiento notablemente mayor que el diseño original
