Design und Konstruktion
Die Hood’s 46 hat eine konstruktionsbedingte Verdrängung von 32.500 Pfund, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis liegt deutlich über 300, was sie zu einem wirklich schweren Boot für ihre Länge macht. Die Rümpfe wurden im Sandwich-Kompositbau mit Airex-Schaumkern gebaut, während die Decks Divinycell-Schaum statt des herkömmlicheren Balsakerns verwendeten. Die Begründung für den Sandwichbau war eine solide thermische Isolierung und nicht der Gewichtseinsparung geschuldet, und die GFK-Schichtdicke blieb recht dick. Der Innenausbau ist außergewöhnlich gut verarbeitet und stellt selbst handwerkliche Tischler in den Schatten. Bemerkenswerterweise weisen die „as built“-Spezifikationen der letzten 46 eine Verdrängung von 47.000 Pfund und einen Tiefgang bei aufgeholtem Schwert von fünf Fuß acht Zoll auf – gegenüber dem ursprünglichen Tiefgang von fünf Fuß bei aufgeholtem Schwert. Dieser reale Gewichtszuwachs über die gesamte Serie sollte von Käufern und Gutachtern berücksichtigt werden. (1)
Rigg und Handhabung
Die 46 wurde mit einer Slup- oder Yawl-Takelung angeboten, obwohl ein Rezensent anmerkte, dass er außer einem Zeichnung eines Exemplars mit Yawl-Rigg noch nie eines gesehen habe. Die Slup-getakelte Mittelcockpit-Version war bei weitem die beliebteste, während Versionen mit Achtercockpit selten sind. An Deck ist das Layout bestens für das Fahrtensegeln auf See geeignet, mit sicheren, überlappenden Teakdecks, soliden Teak-Fußrelingen, einem großen, unversperrten Vordeck, großen Lukenklappen (Dorades) zur Belüftung unter Deck bei schlechtem Wetter sowie sicheren Relingverkleidungen und Seerelingen. Das Cockpit selbst ist bei beiden Modellen für eine 46-Fuß-Yacht recht klein und wird durch eine große Steuerkonsole sowie einen festen Klapptisch blockiert. Unter Segeln leidet sie wie alle schweren Boote unter mäßiger Beschleunigung und wird in einer Wende gegen eine Farr 40 wohl kaum gewinnen, doch wenige Boote dieser Größe werden auf See komfortabler sein. (1)
Unterbringung
Da die Little Harbor 46 im Semi-Custom-Verfahren gebaut wurde, weisen die Innenraumaufteilungen von Boot zu Boot leichte Unterschiede auf. Der allgemeine Plan folgt jedoch einem Standard-Layout mit einer V-Koje, einer Nasszelle und einem Kleiderschrank im Vorschiff, gefolgt von einem Hauptsalon mit einer Dinette an Steuerbord und einer Sofakoje an Backbord. Die Wassertanks und Kraftstofftanks sind aus GFK gefertigt, unter den Kojen und dem Bodenbrett der Kabine platziert und integral mit dem Rumpf verbunden – eine Konstruktion, die Platz spart, aber den Zustand der Tanks direkt mit der Integrität des Rumpfes verknüpft.
Maschinen und Systeme
Als Hilfsmotorisierung wurden sowohl Westerbeke- als auch Yanmar-Motoren eingesetzt. Die meisten Exemplare sind mit einem Drehzahlumrichter zwischen Motor und Welle ausgestattet, um Vibrationen zu minimieren. Der Zugang für Wartungsarbeiten ist gut, und im Vorschiff vor dem Motor gibt es Platz für einen Hilfsgenerator. Mit dem vom Hersteller spezifizierten Einzeldiesel von 70 PS, 100 Gallonen Kraftstoffkapazität und 200 Gallonen Wasserkapazität gehört sie fest zur Klasse der Langstrecken-Fahrtenyachten.
Das Fazit
Die Little Harbor 46 ist eine in geringer Stückzahl gebaute Ted Hood-Fahrtenyacht, die reine Geschwindigkeit gegen ein seegütiges Verhalten und erstklassige Handwerkskunst eintauscht. Ihr Sandwich-Rumpf und Deck wurden für Isolierung und Leiseheit konstruiert, nicht für Leichtigkeit, und die Semi-Custom-Innenausstattung bedeutet, dass ein Käufer jedes Boot nach seinen eigenen Vorstellungen bewerten muss. Die kleine, durch die Konsole verdeckte Plicht ist der deutlichste Beweis für ihre Philosophie, Komfort vor Konkurrenz zu stellen.
Vorteile
- Außergewöhnlich gut verarbeitete Tischlerarbeiten, die selbst von Custom-Bauwerften nicht übertroffen werden
- Wenige Boote dieser Größe sind auf See komfortabler
- Guter Motorzugang und Vorkehrungen für einen Hilfsgenerator
- Sandwich-Konstruktion ausgewählt für Schall- und Wärmedämmung
Nachteile
- Die schwere Verdrängung führt zu mäßiger Beschleunigung und schwacher Leistung beim Wenden
- Kleine Plicht, die durch die Steuerkonsole und den festen Tisch blockiert ist
- Nur 21 gebaut; seltene Konfigurationen mit Achtercockpit und Yawl sind schwer zu finden
- Die letzten Rümpfe weisen eine deutlich höhere Verdrängung als der ursprüngliche Entwurf auf
