Projekt i konstrukcja
Hood's 46 ma projektowaną wyporność 32 500 funtów, a stosunek wyporności do długości (D/L) plasuje się znacznie powyżej 300, co oznacza, że jest to jacht naprawdę ciężki jak na swoją długość. Kadłuby zbudowano w technologii kompozytowej z rdzeniem piankowym Airex, natomiast pokłady wykorzystują piankę Divinycell zamiast bardziej tradycyjnego rdzenia z balsy. Uzasadnieniem dla zastosowania konstrukcji przekładkowej była doskonała izolacja termiczna, a nie oszczędność masy, przy czym grubość poszycia z laminatu pozostała bardzo duża. Prace stolarskie są wyjątkowo starannie wykonane, dorównując rzemiosłu rzemieślników szafmistrzów. Warto zauważyć, że specyfikacje końcowych egzemplarzy 46 podają wyporność 47 000 funtów i zanurzenie przy podniesionym mieczu wynoszące pięć stóp i osiem cali, w porównaniu z oryginalnym zanurzeniem pięciostopowym – jest to realny wzrost masy w całej serii, który kupujący i rzeczoznawcy powinni mieć na uwadze. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 46 był oferowany z ożaglowaniem slupa lub jola, choć jeden z recenzentów zauważył, że nigdy nie widział egzemplarza na żywo poza rysunkiem wersji z ożaglowaniem jola. Układ ze slupem i kokpitem centralnym był zdecydowanie najpopularniejszy, podczas gdy wersje z kokpitem rufowym są rzadkością. Na pokładzie układ jest doskonale przystosowany do żeglugi oceanicznej, z bezpiecznym pokładem wyłożonym tekiem, solidnymi tekowymi relingami stopowymi, dużym, wolnym od przeszkód pokładem dziobowym, dużymi lukarnami (dorades) zapewniającymi wentylację pod pokładem przy złej pogodzie oraz bezpiecznymi relingami i linami życia. Sam kokpit, w obu modelach, jest dość mały jak na 46-stopowy jacht i jest ograniczony przez dużą konsolę sterową oraz stały stół z opuszczanymi skrzydłami. Pod żaglami, jak we wszystkich ciężkich jednostkach, jacht słabiej reaguje na ster i nie będzie w stanie wygrać pojedynku zwrotów z Farr 40, jednak niewiele jachtów tej wielkości zapewni większy komfort na morzu. (1)
Wnętrze i komfort
Ponieważ Little Harbor 46 był budowany na zamówienie, układ wnętrza różni się nieznacznie w poszczególnych egzemplarzach, ale ogólny plan przestrzeni odpowiada standardowej aranżacji z kabiną dziobową z koją V, toaletą i szafą na garderobę na dziobie, a następnie z salonem głównym z jadalnią na prawej burcie i kanapą na lewej burcie. Zbiorniki wody i paliwa są wykonane z laminatu, znajdują się pod kojami i podłogą kabiny oraz są zintegrowane z kadłubem – taka decyzja konstrukcyjna pozwala zaoszczędzić miejsce, ale wiąże stan zbiorników bezpośrednio z integralnością kadłuba.
Silniki i systemy
Napęd pomocniczy zapewniały zarówno silniki wysokoprężne Westerbeke, jak i Yanmar, a większość egzemplarzy posiada przekładnie o stałej prędkości między silnikiem a wałem, co minimalizuje wibracje. Dostęp do serwisowania jest dobry, a przed silnikiem znajduje się miejsce na generator pomocniczy. Specyfikacja stoczniowa z jednym silnikiem Diesla o mocy 70 KM, zbiornikiem paliwa o pojemności 100 galonów oraz zbiornikiem wody o pojemności 200 galonów plasuje ten jacht mocno w klasie dalekodystansowych jachtów turystycznych.
Werdykt
Little Harbor 46 to jacht żaglowy klasy turystycznej z ograniczonej produkcji projektu Teda Hooda, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz łagodnego zachowania na fali i najwyższej jakości wykonania. Jego przekładkowy kadłub i pokład zostały zaprojektowane z myślą o izolacji i ciszy, a nie lekkości, a półseryjne wnętrza oznaczają, że kupujący musi ocenić każdą jednostkę indywidualnie. Mały kokpit z blokadą konsoli jest najbardziej widocznym kompromisem w filozofii stawiającej komfort ponad konkurencję.
Zalety
- Wyjątkowo staranne wykończenie stolarskie, dorównujące pracom stoczni customowych
- Niewiele jachtów tej wielkości jest bardziej komfortowych na morzu
- Dobra dostępność silnika i miejsce na generator pomocniczy
- Konstrukcja przekładkowa wybrana ze względu na izolację akustyczną i termiczną
Wady
- Duża wyporność przekłada się na słabą przyspieszalność i niezbyt sprawną zwrotność
- Mały kokpit zablokowany konsolą sterową i stałym stołem
- Zbudowano tylko 21 sztuk, a rzadkie konfiguracje z kokpitem rufowym i jolem są trudne do znalezienia
- Ostatnie kadłuby wykazują wyraźnie większą wyporność niż w pierwotnym projekcie
