设计与建造
Polli 的船体显示出非常均匀分布的容积，无论顺风航行还是横倾迎风，这些水线容积都保持不变，因此水线不会产生平衡问题，且船只易于操舵。船尾部分呈现出近乎圆形的肋骨形状，水线向船尾强烈收缩，这种形式允许使用长 T 形龙骨，该龙骨带有纤细但异常长的鱼雷形铅弹以及吃水 1.90 米的长龙骨根。舵叶几乎深埋其中，在船体中前部相对较远处工作，使舵手的位置几乎处于船中部。在结构上，融入船体的整体肋板与配件组件为 9.98 提供了坚固的骨架，而无需依赖干燥的灌注工艺。
帆装与操控
桅杆位置非常靠后，以承载更大的前帆和略小一些的主帆，主帆桁明显很长，几乎延伸到船尾。热那亚帆重叠率保持在 105%，且从未提供自动转帆前帆作为替代方案。标准的 3D 拉索系统允许热那亚帆缭绳导向眼无限偏转，在 5 到 18 度的宽范围内将前帆向首尾中线进行修剪。在水面上，前帆在迎风换舷后提供加速度，一旦出现阵风，9.98 就会起飞；在接近迎风时，它能加速并轻松保持航速。在 8 节的稳定风力下，它以略超 40 度夹角航行，速度达到 6.0 节，正好与其 VPP 相匹配。其 633 的 ORCi GPH 和 1.025 的 IRC TCC 强调了 Polli 所认为的船体、设备和帆装配置之间和谐统一的效率。舵轮——这是设计师早已预料到的双舵轮驾驶舱布局——令人欣喜，其灵敏度与舵柄相当，但在灵敏度和稳性之间取得了良好的折中。
舱内住宿
在甲板下方，内部空间简单、实用且不够温馨，配有朝向航行方向的正规导航台，以及一个配备双眼炉灶、水槽和充足储物空间的厨房。艏部床位区域与主舱保持开放，床位长 1.95 米，肩宽 1.62 米；主舱床位长 1.94 米。艉舱床位是最拥挤的地方——肩宽仅为 1.28 米，两人共处过于狭窄。Club cruiser 版本将餐厅和艏舱的固定面板更换为折叠门，并在船尾增加了一个烤箱和一个稍大一些的织物衣柜，但重量仅比赛车版重 50 公斤，同时保持了相同的船体、设备和帆装配置。居住性非常令人满意，舱室尺寸也足够，不过没有船尾烧烤架，也没有驾驶舱桌。
常见问题
发动机隔音效果较差，对于一艘将 Volvo Penta D1-20（13.8 kW / 18.8 hp，三缸，双叶折叠螺旋桨）置于轻质复合材料甲板下方的船只来说，这是一个必须坦诚面对的缺点。睡眠空间较为局促，且艉侧床位缺乏足够的宽度——这与上文测量的肩宽数据一致。 (1)
翻新与所有权
9.98 适合进行有针对性的升级，而不是重建。对于 ORCi 迎风-顺风比赛，可以选择配备桅杆和配件的传统球帆装置；为了顺风航行，还可以加装一根 1.40 米的永久固定式碳纤维船首斜桅。对于那些追求极限性能表现的人来说，CNC 加工的龙骨可作为选装配件，而带额外绞盘的双主帆缭绳“German Cupper”则是需要额外付费的选择。基础的甲板装备已包含 Ronstan 配件和 Lewmar 绞盘；电冰箱必须单独订购。巡航版改装表明，只需在规划阶段进行少量修改，一艘快速的赛船即使在轻风中也能变成一艘相当舒适的巡航艇。
总结
Italia 9.98 是一款真正具备双重用途的设计：作为两届世界冠军赛艇，其船体平衡和帆装协调性转化为了一艘响应灵敏、易于操舵且具有坚固夹层结构的巡航帆船。她能回馈经验丰富的双手，并能容忍轻风巡航，但艉侧床位和发动机噪音提醒着您，她生来就是为了比赛而生的。
优点
- 在同一船体平台上赢得两次世界冠军（2015年、2016年）
- 均匀分布的水线容积使其保持平衡，易于锚泊操舵
- 配有铅弹的长 T 形龙骨和前悬挂舵，实现精准控制
- 桅后帆装，配有 105% 热那亚帆和 3D 拉索点调节范围
- 俱乐部巡航版仅增加 50 公斤重量，提升了舒适度 (2)
缺点
- 发动机隔音较差
- 船尾床位在肩部高度处宽度仅为 1.28 米
- 内饰简单且不够温馨；没有驾驶舱桌或船尾烧烤架 (1)
