Tasarım ve İnşa
Polli'nin gövdesi çok dengeli dağılmış hacimler sergiler ve bu su hattı hacimleri rüzgar altına doğru seyrederken veya orsaya yatarken aynı kalır; bu sayede su hatları hiçbir denge sorununa yol açmaz ve tekne kolayca yönetilir. Kıç kesim, kıç tarafta belirgin şekilde daralan neredeyse dairesel bir iskelet yapısına sahiptir. Bu form, ince ancak son derece uzun torpil kurşun bombası ve 1,90 metre su çekimine sahip uzun salma kökü ile birlikte uzun T salmanın kullanılmasına olanak tanır. Dümen palası neredeyse aynı derinlikte konumlandırılmış olup teknenin oldukça ön tarafında çalışarak dümenciyi neredeyse ortada konumlandırır. Yapısal olarak, gövdeye lamine edilmiş tutarlı döşek ve bağlantı elemanları bileşimi, 9.98'e kuru infüzyon işlemlerine ihtiyaç duymadan sert bir omurga sağlar.
Arma ve Kullanım
Direk, daha büyük bir flok ve biraz daha küçük bir ana yelken taşıyabilmek için oldukça geriye konumlandırılmıştır; ana bumba ise neredeyse kıç tarafa kadar uzanacak kadar belirgin şekilde uzundur. Cenova örtüşme oranı yüzde 105 seviyesinde kalır ve alternatif olarak otomatik tramola floku sunulmamıştır. Standart 3D yakalama açıları, cenova iskotasının kumanda gözlerinin sonsuz derecede yönlendirilmesine olanak tanıyarak baş yelkeni beş ila on sekiz derece arasındaki geniş bir aralıkta orta hatta doğru trim eder. Su üzerinde flok, tramoladan sonra hızlanmayı sağlar; rüzgar sağanağı hissedildiği anda 9.98 adeta uçar; orsada rüzgara yaklaştıkça hızlanır, ivmelenir ve kolayca yolunu tutar. Sekiz knotluk ölçülü bir rüzgarda tam olarak 40 derece açıyla 6.0 knot hızla seyreder ve bu değer VPP'sini tam olarak karşılar. IRC TCC değeri 1.025 olan 633 ORCi GPH değeri, Polli'nin gövde, donanım ve yelken planı arasındaki uyuma bağladığı verimliliği doğrular niteliktedir. Tasarımcının daha önce öngördüğü çift dümen dolaplı havuzluk yerleşimi, yekeye eşdeğer hassasiyet sunarken hassasiyet ile sertlik arasında iyi bir denge kurarak keyif verir.
Konaklama
Güverte altında iç mekan sade, işlevseldir ve çok da sıcak sayılmaz; seyir yönüne bakan düzgün bir harita masası ve iki gözlü ocak, evye ile geniş saklama alanı sunan bir kuzine yer alır. Baş tarafındaki ranza alanı salonla açık bir şekilde bağlantılıdır; omuz yüksekliğindeki ranzaların boyu 1,95 metre ve genişliği 1,62 metredir; salon ranzalarının boyu ise 1,94 metredir. Kıç kamaradaki ranza en dar noktadır; omuz yüksekliğindeki genişliği sadece 1,28 metredir ve iki kişi için fazlasıyla dar kalır. Club gezi versiyonunda, yemek masası ve baş kamara için sabit paneller yerine katlanır kapılar kullanılır, kıç tarafa bir fırın ve biraz daha büyük bir kumaş gardırop eklenir; ancak aynı gövde, donanım ve yelken planını korurken sadece 50 kg daha ağırdır. Yaşanabilirlik oldukça tatmin edicidir ve kamara boyutları yeterlidir; ancak kıçta barbekü veya havuzluk masası bulunmaz.
Bilinen Sorunlar
Motorun ses yalıtımı zayıftır; bu durum, Volvo Penta D1-20 (13,8 kW / 18,8 hp, üç silindirli, iki kanatlı katlanabilir pervaneli) motorunun hafif kompozit bir güvertenin altında yer aldığı bir teknede dürüstçe belirtilmesi gereken bir eksikliktir. Uyku alanları daralmıştır ve kıç ranzası yeterli genişlikten yoksundur; bu durum yukarıda ölçülen omuz genişlikleriyle tutarlıdır. (1)
Refit ve Sahiplik
9.98, tamamen yeniden inşa etmek yerine ölçülü yükseltmelere uygun bir teknedir. ORCi rüzgar üstü-rüzgar altı yarışları için direk ve donanımlarıyla geleneksel bir balon arma opsiyonel paket olarak sunulurken, rüzgar altı seyirleri için sabitlenmiş 1,40 metrelik karbon fiber bir civadra takılabilir. Performansın son kırıntılarını arayanlar için CNC işlemeli bir salma opsiyonel olarak mevcuttur ve ek vinçlerle donatılmış çift ana yelken iskotası sistemi ("German Cupper") ise ek maliyetli bir seçenektir. Temel güverte ekipmanları arasında zaten Ronstan donanımlar ve Lewmar vinçler bulunur; elektrikli buzdolabı ise ayrı olarak sipariş edilmelidir. Gezi teknesine dönüştürme süreci göstermiştir ki, planlama aşamasındaki birkaç küçük değişiklikle hızlı bir yarış teknesi, hafif rüzgarlarda bile oldukça konforlu bir gezi teknesine dönüşebilir.
Karar
Italia 9.98, gerçekten çift amaçlı bir tasarımdır: gövde dengesi ve arma uyumu, sert sandviç yapıya sahip, hassas ve kolay yönlendirilebilir bir gezi teknesine dönüşen, dünya şampiyonu iki kez olmuş bir yarışçıdır. Deneyimli bir eli ödüllendirir ve hafif rüzgarlı seyirlere göğüs gerebilir; ancak kıç yatak ve motor gürültüsü, onun yarışmak için doğduğunu hatırlatır.
Avantajları
- Aynı gövde platformunda kazanılmış iki dünya şampiyonluğu (2015, 2016)
- Eşit dağıtılmış su hattı hacmi sayesinde dengeli ve kolay yönlendirilebilir demir
- Hassas kontrol için kurşun bomba içeren uzun T salma ve başta asma dümen
- %105 cenova ve 3D yaka yakalama aralığına sahip direk kıç arması
- Kulüp gezi teknesi olarak sadece 50 kg daha fazla ağırlıkla konfor sunması (2)
Dezavantajları
- Motorun ses yalıtımının zayıf olması
- Kıç yatağın omuz hizasında genişliğinin sadece 1,28 m olması
- İç mekanın sade ve samimi olmaması; havuzluk masası veya kıç barbeküsünün bulunmaması (1)
