设计任务书与设计意图
Cougar Mark III 构思于玻璃钢材质尚处于起步阶段、多体船仍在确立其建筑语言的时代。Prout 兄弟的目标是创造一艘既能提供早期竞赛双体船那令人兴奋的速度，又在舒适度和实用性上大为改善的船只。虽然同时代的竞争设计，如 Carter 设计的 Tiger Cat 或 MacAlpine-Downie 设计的 Shark，都极度偏向于纯粹的竞赛性能或更重的巡航能力，但 Cougar 却在两者之间取得了一个罕见且高度实用的平衡点。 (2)
Cougar Mark III 最鲜明的特征是其混合结构。船体（或称浮筒）采用模压玻璃钢建造，这在 20 世纪 60 年代初是非常先进的，也使 Prout 成为全球玻璃钢（GRP）建造的先驱。然而，桥楼甲板、驾驶舱和结构横梁则是用海洋胶合板、云杉和桃花心木建造的。这种设计选择带来了一个面积近七平方英尺的坚固连续甲板区。与使用柔性网床的现代沙滩双体船不同，Cougar 坚固的木质甲板提供了一个干燥、稳定的平台，在休闲的日间巡航中可轻松搭载多达六名乘客。这种混合布局，结合两边船体内内置的水密储物舱盖，赋予了 Cougar 纯竞赛单体船和早期沙滩双体船根本无法比拟的实用性。 (2)
航行性能与操纵
在航行中，Cougar Mark III 证明了高帆面积-排水量比的威力。该船的标准帆装排水量为 620 磅，总帆面积为 225 平方英尺，拥有令人惊叹的 49.51 的帆面积-排水量比 (SA/D)。在实际航行中，这种高比例转化为极具爆发力的加速度，以及在轻风条件下产生自身视风的能力。在仅有 5 到 8 节的风速下，Cougar 就能轻松达到或超过风速，以极小的阻力在水面滑行。
该船 3.75 的翻覆筛查比反映了其无压舱物的特点以及对线型稳性的依赖。虽然在单体船上如此数值的比例意味着严重的稳定性不足，但在这一艘 19 英尺的双体船上，它突显了该平台轻量化、高度动态的特质。稳性完全源自其 7 英尺 11 英寸的船宽以及乘员的积极站位，在强风中，乘员必须利用外倾吊带或吊带系统来保持船体平直。
其帆装采用高效的 7/8 分段索具单桅纵帆船配置，配备安装在铰链底座上的旋转铝合金桅杆。旋转桅杆与气流对齐，从而显著减少了全帆骨主帆前缘（luff）的紊流。迎风航行时，得益于其可转动且可拆卸的铝合金稳向板，Cougar 的迎风角度对于一艘复古多体船来说好得令人瞩目。当稳向板降下时，吃水为 2.5 英尺，提供了必要的侧向阻力以防止侧漂。顺风航行时，稳向板可以完全收回，将吃水减少到仅 5 英寸。这使得 Cougar 极易抢滩、下水和用拖车运输，让水手能够探索龙骨船无法进入的浅水海湾和海岸线。 (2)
变型与业余同型船
虽然 G. Prout & Sons 在其英国工厂生产模压玻璃钢 Cougar Mark III 船体，但该设计在北美获得了巨大的关注。获得授权的建造商，如 Rebcats 和 Technical Enterprises Limited，在加拿大和美国营销并组装该船，迎合了在整个 20 世纪 60 年代和 70 年代蓬勃发展的级别协会。
为了照顾那些想要参与多体船热潮但缺乏昂贵玻璃钢模具的自建船爱好者，Prout 兄弟设计了一款名为 Jaguar 的同型船。Jaguar 基本上是 Cougar Mark III 的折角舭版本，共享几乎相同的尺寸和帆面积，但采用了折角船体外形，可以轻松地用四分之一英寸的海洋胶合板在云杉肋骨上平铺建造。虽然原厂建造的 Cougar Mark III 凭借其圆顺的“圆顺舭”玻璃钢船体提供了更优越的流体力学性能和更小的波浪阻力，但胶合板建造的 Jaguar 让该设计得以在全球业余造船匠中普及。
常见问题与修复评估
在今天购买一艘复古的 Cougar Mark III 需要修复者敏锐的眼光，因为这些船只现在已有数十年的历史，并且具有脆弱的木材与玻璃钢结构连接界面。任何潜在买家首要关注的问题是木质复合桥楼甲板和结构框架内部的腐烂。在波涛汹涌的海况下航行时，连接玻璃钢船体的云杉横梁承受着巨大的扭转负荷。如果水分渗透进玻璃钢包覆层或五金件的紧固件孔中，这些横梁可能会由内而外腐烂，严重损害船只的结构完整性，并导致船体变形。 (2)
桃花心木胶合板的驾驶舱底板和桥楼甲板同样容易发生分层。脚下任何松软的感觉，特别是在牵条（chainplate）、桅杆底座或舱口开口周围，都表明有水份渗入。桅杆底座本身是一个关键的评估点；因为旋转帆装的巨大压缩载荷直接施加在木质桥楼甲板上，云杉支撑结构中的任何潜在腐烂都会导致底座下沉或完全塌陷。
稳向板箱也需要仔细检查。转动的铝合金稳向板可能会磨损其转轴销，或磨损稳向板箱内壁的玻璃钢，从而导致结构性渗漏或稳向板卡死。最后，那个时代的早期玻璃钢铺层虽然很厚，但如果长期留在水中，可能会出现胶衣龟裂、侧支索牵条周围的应力裂纹以及轻微的渗透性起泡。
现代化与翻新趋势
对于忠实的经典多体船爱好者来说，Cougar Mark III 代表了一个极具回报的修复项目，资深船东已经确立了标准化的现代化改造路径。最关键的现代升级包括剥离木质驾驶舱和甲板上旧的清漆或退化的胶衣，更换任何腐烂的云杉框架，并用现代环氧树脂包覆整个木质结构。利用环氧树脂浸透的轻质玻璃纤维布可以创造一个耐用的屏障，阻止水分渗透，同时保留桃花心木亮光漆面的美丽外观。 (2)
索具的现代化改造也很常见。许多船东选择用现代 Dyneema 静索取代原装的不锈钢丝侧支索。这种改装减轻了高处的重量，这对于减少横倾角和减轻在短陡浪中的纵摇非常有利。用现代高负荷滚珠轴承主帆缭绳滑轨、凸轮夹绳器和自收滑车升级甲板布局，可显著减少调整 225 平方英尺帆面所需的体力。最后，用现代水密复合材料舱盖取代原装沉重的木质舱盖，可确保浮筒内的干燥储物舱保持真正干燥。
总结
Cougar Mark III 是一款设计精妙的经典之作，代表了早期多体船发展的黄金时代。对于注重历史底蕴、经典桃花心木亮光漆面的优雅以及纯粹轻风极速快感的水手来说，这艘 19 英尺的双体船是一个罕见且值得拥有的发现。虽然与现代滚塑沙滩双体船相比，它需要更多的结构关注和维护，但它回报给乘员的是一个干燥、宽敞的驾驶舱，在其尺寸下优异的适航性能，以及既快速又舒适的航行体验。 (2)
优点
- 令人瞩目的帆面积-排水量比，带来卓越的轻风性能和加速度。
- 稳向板升起时吃水极浅，可轻松抢滩、拖车运输和在浅水区航行。
- 宽敞、坚固的桃花心木驾驶舱甲板，与现代网床不同，能舒适地容纳家庭日间航行。
- 两个玻璃钢船体的水密舱口内均提供宽裕的干燥储物选择。
- 高效的旋转 7/8 分段帆装，优化了空气动力学效率并减少了帆面操作摩擦。 (2)
缺点
- 维护要求高，因为其采用玻璃钢船体与云杉及桃花心木木工相连接的复古混合结构。
- 如果不加控制地任由水分渗入，横梁、桥楼甲板和桅杆底座极易发生结构性腐烂。
- 巨大的帆面积要求在强风中积极管理主帆缭绳并合理分配乘员体重，以防翻覆。
- 现存原厂零件和专用级别五金件稀少，翻新时需要定制加工或创意采购。 (2)
