设计与建造
VO65 被要求具备速度快、动力强和耐用的特点，统一设计规则在实现公平竞争的同时降低了参赛成本。每艘船的建造、组装和喷漆需要 7 个月和 36,000 人工小时，有 120 家造船厂和 70 家供应商参与装备工作。该级别真正实现了船对船的完全一致，且系统相对简单，这使得在这一规模上取得突破性的统一设计成就显得尤为非凡。Farr 的团队为该项目带来了深厚的 Whitbread 和 Volvo Race 设计经验，该公司总裁评价 VO65 是巨大的成功，这些船在服役中非常可靠。 (2)
帆装与操控
在水面上，VO65 的表现介于 VO70 和普通龙骨船之间，但加速度和动力明显更强，在极限速度下，所有载荷都完全压在锚上。即使在较高风速范围内，舵感也出奇地轻盈，然而当双舵同时入水时会产生很强的迎风舵；在仅使用一个舵且横倾至 20–30 度时，操舵感觉轻快且响应极佳。龙骨可在 40 度向首尾中线摆动并反向回摆至 40 度，如果不能及时升起，水下翼型就会失速。双可逆伸缩不对称插板需要仔细调校，一旦位置不对，侧漂会立刻显现。前帆看起来相对较小，小前帆搭配全主帆的组合效果不佳；在 25 节风速下，该船在中前帆配置下动力过剩，因此需要缩帆以在 20 到 30 度的横倾之间保持稳定。令人惊讶的是，由于高处传来的强劲风力，缩帆后的船感觉更快。控制这种动力就像玩跷跷板，一旦失控，船员必须立即更换帆型配置。 (2)
舱内住宿与适航表现
这艘船天生就是一个潮湿且嘈杂的场所。当船体吃水变深时，飞溅的水花会瞬间漫过甲板；在甲板下方，所有的运动都会被放大。即使是在不发生拍击的迎风航行中，舱内的噪音也大得惊人，而波浪拍打在裸露水下船体的剧烈声响也时刻存在。由于船员无法预知船体何时会在波浪上冲出，因此人很容易被甩到船的另一侧。水压舱是减缓这种原本颠簸运动的工具：可以加注双 800 升的船尾水箱和单 1000 升的船首水箱，不过船尾加水会使艉部产生阻力并起泡，而船首加水则会使船首更深地切入波浪。 (2)
常见问题
在服役寿命中，最突出的问题是船体运动时的噪音和剧烈震动，这属于设计结构特性而非缺陷。试航水手报告称，整艘船都在剧烈晃动，波浪拍击在裸露的水下船体上会产生剧烈的拍击声；在甲板下方，放大的运动意味着在没有视觉预警锚的情况下，从波浪上起航可能会将人甩过整个船舱。设计师的观点在结构上是令人安心的：迄今为止发生的所有故障要么是人为造成的，要么是可以解释的，并没有发生大规模的系统性故障。 (2)
翻新与所有权
在 2014–2015 和 2017–2018 年的比赛之间，所有八艘 VO65 都被提升到了统一的标准，预计升级成本在七位数左右。设计师预计下一届的改动将相对较小，受到现有船主和新建造船只所能承受预算的限制。该级别的一体式设计（one-design）身份和完全相同的系统使所有权变得可预测，但任何翻新的规模仍然受制于这一共享的技术规范。
总结
Volvo Ocean 65 是一款专为远洋竞赛而生的帆船，它将原本相互矛盾的设计要求转化为了一支坚固、快速且真正公平的统一设计船队。她能以轻盈的舵感和巨大的动力回报娴熟的操纵，但同时也要求你对她的运动和噪音保持敬畏。
优点
- 在环球帆船赛的锚泊中经受过考验，坚固可靠
- 真正的单设计公平性，配有完全相同且相对简单的系统
- 当单舵工作且横倾时，舵感轻盈、响应迅速
- 有效的水压舱可减缓颠簸的运动 (3)
缺点
- 甲板下方在运动时极其湿冷、嘈杂且剧烈
- 存在被抛过船体的风险，且无视觉预警
- 没有大规模故障记录，但迄今为止的所有问题均为自损或只能在事后解释
