设计与建造
Farr 的船体线条宽大，尾部区域强劲有力，提供了出色的稳性、速度以及让这艘 20 英尺帆船拥有宽敞居住空间的内部容积。首尾中线向下延伸形成浅龙骨，长而浅的龙骨增加了方向稳定性，同时在坚固的玻璃钢铺层中起到了结构支撑的作用。船体结构本身采用传统的实心玻璃钢，铺设至 10 盎司的铺层，其中包括玻璃钢枪托和编织玻璃纤维，关键区域还配有泡沫和木质加强件。船体上有一条具有传统外观的叠板式模塑线，这在其他 Farr 拖车游艇中也很常见；它为实心玻璃钢叠板式模塑船体增加了可测量的强度。内部模塑件——前部带双层床位框架，后部作为厨房单元和床位——被设计为粘接在船体上的结构构件，因此家具不仅仅是装配上去的，而是承重结构。 (1)
帆装与操控
帆装为分段索具，配有面积较大但易于管理的主帆，使该船在同等尺寸下具有出色的性能。标准配置是锥形 Baverstock 桅杆，并配以后掠横撑，因此静索系统仅需一根前支索和侧支索即可。帆装配置包括一面中等展弦比的主帆、一面短杆高展弦比的前帆（无需绞盘控帆），爱好者还可以加装球帆。中等尺寸的球帆能让它在强风中冲浪，同时仍易于管理。升降索可以从任一桅杆或驾驶舱升起，三个出口箱分别服务于主帆、前帆和球帆，其导绳和夹绳均引向船尾。试航水手发现，与其他许多拖车游艇相比，该船在所有相对风向下的舵感较重，但它没有大多数同类船只在阵风中容易失控的倾向。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，宽大的船体与升降式舱顶结合得非常巧妙：升降式舱顶为主舱区提供了充足的舱内净高，即使舱顶降下，站立空间也有 1.5 米（4 英尺 11 英寸）。船舱向后倾斜的尾部配有可拆卸面板，使内部空间成为驾驶舱的延伸，模糊了避风船舱与户外空间的界限。船上共有五个全尺寸床位，右舷长椅可延伸为 3 英尺 6 英寸宽的双人床位。主舱区前方，通过一道用于保障隐私的舱壁，设有卫生间，拥有充足的舱内净高。厨房配备了周末或长途巡航所需的设施，储物空间和长椅空间充足，且不会过度侵占船舱内部。
安全性与已知特性
6000 是按照新西兰拖车游艇协会（New Zealand Trailer Yacht Association）的安全标准建造的，配有正泡沫浮力，并且具有足够的固有浮力，在完全进水的情况下仍能漂浮。总压舱重量为 242 公斤（535 磅），由实心铸铁稳向板和相关重量组成，这保证了其自扶正能力；事实证明，该船具备自扶正且不沉的特性。稳向板是一个从前端旋转的铸造型翼，通过桥楼甲板下方一个自维持的卷扬筒在驾驶舱内进行控制，手柄旁有一个有机玻璃窗口，显示稳向板升起或降下的程度，还有一个系统可将稳向板锁紧。随着最老的船只现在已服役超过三十年，该船队表现出了极高的坚固性，且基本免于故障。
总结
Farr 6000 是一款尺寸虽小但性能超越其长度限制的拖车帆船：它采用了 Bruce Farr 的设计，拥有宽大且空间充裕的船体、既活泼又易于管理的分数单桅帆装，以及一个向驾驶舱敞开的船舱。其采用叠板加固和粘接结构内部模塑的实心玻璃钢建造工艺非常成熟。舵感较重，但在强风来袭时，这艘船依然能保持沉稳。
优点
- 宽大船体，尾部结构强劲，提供出色的稳性和内部空间
- 自扶正且符合新西兰标准，具有积极泡沫浮力，不易沉没
- 分段帆装，主帆易于管理，前帆无需绞盘即可控帆
- 升降式舱顶提供充足的舱内净高；可拆卸的艉舱板可延伸驾驶舱空间
- 坚固耐用、相对无故障的实心玻璃钢建造，在 30 多年使用中极少出现问题
缺点
- 与许多拖车游艇相比，舵感较重
- 出售时选装配件有限（采用打包式统一设计方案）
