设计与建造
其结构讲述了一艘专为速度和沙滩着陆而设计，而非面向大众市场舒适性的帆船的故事。船体采用注入式乙烯基酯树脂建造，水线以下为实心玻璃钢，水线以上船体和甲板则采用 Corecell 泡沫，碳纤维加固的横梁在两船体之间传递载荷。中间的船体具有尖细的船首入水线和平坦的船尾流线，以便于顺畅出水，测试者指出其前部线条纤细，与紧凑的船尾线条相呼应，赋予了中间船体一种刻意、偏向竞赛的形状。浮体容积达到排水量的 200%，这解释了该船在同等尺寸下拥有非凡的稳性裕度。稳向板和舵采用摆动设计，因此船只可以安全沙滩着陆，且横梁的曲线和和谐形状不仅具有结构功能，还具有极佳的视觉美感。 (2)
帆装与操控
Multi 23 的两种帆装配置均采用旋转式铝制翼型桅杆，标准帆装配置在配备竞赛主帆和前帆时，可提供 328 平方英尺的帆面积。自动转帆前帆简化了少人操作时的航行，而巡航版则用可缩帆的 Dacron 主帆和前帆替代了竞赛帆布。一位测试者的自备船搭载了安装在定制船首斜桅上的 Leneman 定制、比原厂更大的前帆，展示了该平台对船主自行增加帆面积的接纳程度。在水面上，该设计的意图非常明确：一位测试者用手持 GPS 记录到了 19.9 节的速度，并认为这艘船的实际航速超过了锚标显示的速度。该船可使用拖车运输，但下水约需一小时，出水回收也需一小时，这对即兴使用设定了现实的限制。 (2)
舱内住宿与装备
这是一款适合日间航行和沿海露营的三体船，而不是一个配有封闭式船舱的巡航帆船。桅杆前部有一个 9 英尺长的干燥储物舱，可为必须保持干燥的装备提供安全的存放空间，而对于那些希望在中央船体下遮风挡雨过夜的人来说，可选配专用的驾驶舱帐篷。标准的辅助动力是船内安装的电动机，这是一个安静且紧凑的选择，非常适合 660 磅的船体。一位船主的报告指出，该进口商在他自己的 Multi 23 上使用舷外机，以达到当地竞赛管理部门要求的 15 英里机动航程，这表明在规则驱动的航程需求下，会做出对标准电动配置的实际偏离。
拥有与存放
使 Multi 23 运行迅速的轻量化特性，也决定了其维护方式。有一位船主将船只存放在一个足以容纳其 15 英尺船宽的升降平台上，这提醒我们，宽体三体船的庞大占地面积即使在出水时也会主导存放物流。据一位进口商介绍，下水过程非常简单，只要有经验，两个人大约两小时就能将其放入水中。测试者提到的无防污漆现象表明，这艘船在温暖地区通常保持干燥或使用频率较低，不过这也意味着购买任何二手船时都应评估其船底保养历史。
总结
Multi 23 是一款罕见的存在：它是顶级三体帆船的真正微缩版，易于用拖车运输且对沙滩着陆有极强的包容性，同时在优秀的操纵者手中能够跑出令人惊叹的速度。其 VPLP 的血统以及在 Torpen Marine 下的中国生产，使其成为一款拥有严肃设计资历、真正具有国际水准的小型多体船。
优点
- 排水量极低（干重仅 660 磅），带有浮力气囊，提供 200% 的浮力容积与排水量比
- 可沙滩搁浅的旋转中插板和舵；可拖车运输的平台
- 旋转翼型桅杆，可选配自动转帆前帆和可缩帆巡航帆装
- 碳纤维增强横梁和注入式乙烯基酯结构，配泡沫船体上部
缺点
- 下水和回收各需约一小时，限制了即兴出航的灵活性
- 舱内住宿条件极简；本质上是一艘带可选驾驶舱帐篷的日间航行帆船
- 标准电动辅助发动机在未改装舷外机的情况下，可能无法满足比赛续航里程规定
