设计与建造
Mk II 保留了早期 F-24 的船体和横梁，但将其包裹在全新的旋转桅杆和单撑臂帆装、艉挂舵以及可伸缩的升降板（取代了原装的摆动中插板）周围。Farrier 折叠系统允许横梁从 17 英尺 11 英寸折叠至 8 英尺 2 英寸，从而使船只拖航尺寸保持在法定限制内，并能轻松存放在拖车上。在结构上，该船是严苛轻量化建造的典范：大约 50 个独立的模压件、碳纤维和凯夫拉增强材料、真空袋装、双向织物、丙烯酸改性环氧树脂、NPG 渗胶漆以及 PVC 泡沫夹芯，共同构成了仅重 1,690 磅的船体。船体与甲板通过整体粘接的“高顶帽”接头连接，舱壁在七个位置进行了玻璃钢粘接（tabbing），横梁则通过设置在由内部舱壁加固的套筒中的不锈钢螺栓进行枢轴转动，底部有实心铝制支柱支撑横梁。船体和横梁中的泡沫浮力意味着即使每个独立舱室都进水，船只依然能够漂浮。 (1)
帆装与操控
旋转桅杆在实际使用中证明了其优势，在一艘全帆骨主帆需手动升起的船上，预设桅杆旋转成为了额外的控帆元素。升降板工作良好且简单，而斜桁帆则从可伸缩船首斜桅末端的卷帆器上展开。在水面上，该设计保持极佳的平稳性——横倾角很少超过 15 度——其细长、非常纤细的前主船体配合 U 形中部和扁平宽大的船尾，在大多数两位数风速下仅需极小的迎浪角度即可抑制纵摇并进入滑航状态。两侧的浮体采用圆弧 V 形设计，旨在浸入水中时提供最大的升力并产生最小的阻力。船主们在 15 节的风速下记录了 12 节的速度，并在 21 节的风速下，使用全主帆和 Gennaker 帆时报告了 17 节的速度，而测试用的速度计在船体几乎保持干燥的情况下轻松超过了 10 节。 (2)
舱内住宿
甲板下的空间毫无保留地做到了极简：膝盖挨着膝盖的长椅是舱内坐高的全部，艉侧床位对成年人来说太短，而艏部双人床位仅适合小孩。升降式舱顶在增加一点空间方面效果很好，由于没有独立卫生间，因此便携式马桶（porta-potti）是常规选择，而织物内衬则非常适合用魔术贴粘接靠垫和面板。这是一艘围绕速度和拖车运输而设计的日间航行与周末度假帆船，而非追求船舱舒适度。 (1)
常见问题
早期的一小批船只因 PVC 泡沫催化不当，在横梁上出现了油罐效应（油膜凹陷）；船厂对此进行了召回并进行了改装。船主们反映，薄皮容易刮擦，舵销存在旷量，且舵在高速航行时会发生空泡化，最后一点促使 Farrier 推出了可选配的防浪护舷。这些都不会对折叠式浮力理念构成结构性威胁，但对于一艘性能早已超越普通口袋巡航艇的船只来说，了解这些问题是很有必要的。 (1)
翻新与持有成本
持有成本的核心在于简易性和重量控制，大多数船只使用推荐的 5 马力舷外机，速度可达 6 节以上。折叠系统、轻量化模塑件以及侧重于拖车运输的设计意味着，一艘二手 Mk II 更适合那些保持装备极简且结构完好的船主，而不是那些为了沿海巡航而满载装备的船主。F-24 “Master Blaster” 在 1994 年赢得了澳大利亚公开赛（Australian Open Championship）的拖车多体船组别冠军，这暗示了这款休闲帆船背后深厚的竞赛血统。 (1)
总结
Corsair 24 Mk II 是 Farrier 快速折叠三体船理念的纯粹体现：这艘重 1,690 磅、可拖车运输的三船首帆船极易滑航，横倾极小，在逃离大多数两倍于其长度的单体船时仍能保持干燥。它的妥协是公开且有意为之的——舱内净高、床位和卫生间都是次要考虑的——但对于那些将速度和运输便利性置于船舱舒适度之上的水手来说，它依然是一个标杆设计。
优点
- 折叠后型宽仅为 8' 2"，可合法拖车运输
- 在大多数两位数风速下即可滑航，横倾角低于 15°
- 泡沫浮力材料可在进水时保持船体漂浮
- 轻质、坚固的模压结构，配有后期改装的横梁固定装置
缺点
- 甲板下方空间极小；无独立卫生间
- 船体表皮有轻微划痕；存在舵销和空泡现象报告
- 除短途航行外，舱内住宿条件简陋
