Columbia 28 — 信息、评述、规格

设计与建造

Crealock 为 Columbia 28 设计了双舵跟支撑（skeg-on-skeg）配置，并将其列为首批采用鳍龙骨的 Columbia 型号之一，将这种水下轮廓与悬挂舵以及坚固的玻璃钢层压船体结合在一起。水线以上部分的处理放弃了旧式的箱形船舱和舷窗，取而代之的是子弹形的舷窗主玻璃窗以及主舱顶部的凸起，这一视觉上的转变也为甲板下争取到了更多的站立空间。3,000 磅的铅压载物安装在螺栓固定的鳍龙骨上，该船在 8 英尺 6 英寸的船宽和 4 英尺 7 英寸的吃水深度下，排水量为 6,500 磅。据报道，早期的船体（如编号为 8 的船只）拥有全木质内装，除了船体、外甲板、舱底板和驾驶舱外，其余均不使用玻璃钢，而后期的船只则转向了玻璃钢内装——这一制造变化反映了当时 Columbia 整体向模压内衬过渡的趋势。 (1)

帆装与操控

作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Columbia 28 携带 343 平方英尺的帆面积，其约 15.8 的帆面积-排水量比 (SA/D) 将其定位在中等动力区间，而非轻快型或重排水量极端。其帆装尺寸的 I 值为 31.5 英尺，J 值为 12 英尺，工作几何配置为 26.75 英尺的主帆前缘弧长和 102% 的前帆；150% 的热那亚帆和不对称大三角帆也曾是其帆装配置的一部分。鳍龙骨、悬挂舵和适中的船宽相结合，使这艘船专为俱乐部竞赛和周末巡航而设计，而 21 英尺 10 英寸的水线长使其保持在合理的沿海巡航步幅内。

舱内住宿

在甲板下方，Columbia 28 提供了 5 英尺 10 英寸的舱内净高，这一数据显然正是为了支撑舱顶隆起而设计的。水箱和燃油箱容量按当时的标准来看也较为有限：水箱容量为 18 加仑，燃油箱容量为 12 加仑。24.4 的 CCA（适航性分类）评级表明，该船体是为俱乐部比赛和周末巡航而设计的，而非用于长途离岸航行，紧凑的内部空间最适合用作双人或小家庭的沿海帆船。

常见问题

这些船只的结构弱点已被详细记录。在许多船只上，牵条（chainplate）漏水已导致舱壁腐烂，这必须被视为常规检查项目。在螺栓或其他五金件穿过玻璃钢进入木质夹芯的地方，甲板上会出现软点，这是夹芯甲板结构的直接后果。在 Mk II 上，桅杆压杆沉入舱底，可能大部分时间都处于潮湿状态；一位船主和他的验船师发现，在该压杆与舱底板之间的龙骨肋骨处存在严重的湿腐，因此该部件应被视为长期面临风险。龙骨连接是另一个需要注意的项目：该船使用七个直径为 3/4 英寸、长度为 9 英寸的从顶部打入的拉杆螺柱，一些船主不得不更换腐蚀的龙骨螺栓，这是较旧的鳍龙骨设计中常见的命运。 (1)

翻新与所有权

Columbia 28 从未获得销售部门官方的 Mk II 命名，尽管 Dick Valdes 指出船厂曾尝试过螺栓固定式龙骨形状，将鳍状龙骨从倒 T 形重塑为 V 形。真正的 Mk II 船体还配备了更高的桅杆，但一些 Mk II 船体出厂时或后来改装了较矮的桅杆，因此仅凭桅杆高度无法确认其代际。该船共建造了 553 艘，且采用简单的实心玻璃钢船体，对于愿意动手更新磨损系统的船主来说，它仍然是一个非常实用的候选对象。

总结

Columbia 28 是一款由 Crealock 设计的鳍龙骨单桅纵帆船，它在 1967 年使 Columbia 的小型船型系列现代化，并在紧凑的尺寸中提供了一款动力适中、响应灵敏的沿海巡航帆船。它的弱点是老式船只常见的隐患，主要集中在牵条（chainplate）和甲板夹芯受潮路径上，以及后期帆装上位于舱底的正压杆，但其坚固的船体和简单的龙骨连接方式使其成为一个合理的自建项目。

优点