Conception et construction
Crealock a doté le Columbia 28 d'une configuration à quille sur skeg et l'a compté parmi les premiers modèles de la gamme Columbia à quille à aileron, associant ce profil d'œuvres vives à un safran suspendu et une coque en stratifié massif de fibre de verre avec une configuration de quille à aileron sur skeg. Le traitement des œuvres mortes a remplacé l'ancienne cabine carrée et ses hublots par des vitrages principaux en forme de bulle et une bosse surélevée dans le plafond du carré, un changement visuel qui a également permis de gagner un peu plus d'espace debout sous le pont. Le lest en plomb de 3 000 livres est logé dans un aileron vissé, et le bateau affiche un déplacement de 6 500 livres pour un maître-bau de 8 pieds 6 pouces et un tirant d'eau de 4 pieds 7 pouces. On rapporte que les premières coques, comme le numéro 8, présentaient des intérieurs entièrement en bois sans aucune fibre de verre, à l'exception de la coque, des ponts extérieurs, des planchers et du cockpit, tandis que les bateaux ultérieurs sont passés à des intérieurs en fibre de verre — un changement de fabrication qui s'inscrit dans la tendance générale de Columbia vers l'utilisation de contre-moules moulés durant cette période. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Columbia 28 porte une surface de voilure de 343 pieds carrés, et son ratio surface de voile/déplacement d'environ 15,8 le place dans la catégorie des puissances modérées, plutôt que dans les extrêmes des déplacements légers ou lourds. Les dimensions du gréement affichent un I de 31,5 pieds et un J de 12 pieds, avec une corne de grand-voile de 26,75 pieds et un foc à 102 % comme géométrie de travail ; un génois à 150 % et un spi asymétrique faisaient partie du plan de voilure. La combinaison d'une quille à aileron, d'un safran suspendu et d'un maître-bau modéré donne un bateau conçu pour les régates de club et la croisière côtière le week-end, et sa longueur à la flottaison de 21 pieds 10 pouces le maintient dans une taille idéale pour la navigation côtière.
Aménagements
Sous le pont, le Columbia 28 offre une hauteur sous barrots de 5 pieds 10 pouces (1,78 m), une valeur que la bosse du rouf était manifestement conçue pour soutenir. Les capacités de réservoirs sont modestes, même pour l'époque : 18 gallons d'eau et 12 gallons de carburant. Le ratio CCA de 24,4 reflète une coque conçue pour les régates de club et la croisière côtière le week-end plutôt que pour de longues traversées hauturières, et le volume intérieur compact doit être considéré comme un bateau côtier pour un couple ou une petite famille.
Known Issues
Les points faibles structurels de ces bateaux sont bien connus. Les fuites des cadènes ont fait pourrir les cloisons sur de nombreux exemplaires et doivent être considérées comme un élément d'inspection de routine. Des zones molles apparaissent sur le pont là où des boulons ou d'autres fixations traversent la fibre de verre pour rejoindre l'âme en bois, conséquence directe de la construction du pont en sandwich. Sur le Mk II, l'épontille de mât repose dans la cale et peut rester humide la plupart du temps ; un propriétaire et son expert ont découvert une pourriture humide importante dans cette épontille entre la quille et les planchers intérieurs, ce membre devant donc être considéré comme étant constamment exposé au risque. La liaison coque-quille est un autre point à surveiller : le bateau utilise sept cadènes de quille de 3/4 de pouce de diamètre par 9 pouces de longueur vissées par le haut, et certains propriétaires ont dû remplacer des boulons de quille corrodés, un sort courant pour les anciens modèles à quille à aileron. (1)
Refits et propriétaires
Le Columbia 28 n'a jamais reçu de désignation officielle « Mk II » du service commercial, bien que Dick Valdes note que le constructeur ait expérimenté des formes de quille à boulons, modifiant la forme de l'aileron d'un T inversé à un V. Les vrais coques Mk II portaient également un mât plus haut, mais certaines coques Mk II ont quitté l'usine ou ont été gréées plus tard avec le mât plus court, de sorte que la seule hauteur du gréement ne confirme pas une génération. Avec 553 unités construites et une coque simple en stratifié massif, le bateau reste un candidat idéal pour un propriétaire souhaitant entreprendre la remise à niveau des systèmes usés.
Le verdict
Le Columbia 28 est un sloop à quille à aileron dessiné par Crealock qui a modernisé la gamme des petits bateaux de Columbia en 1967, offrant un croiseur côtier réactif et modérément puissant dans un format compact. Ses faiblesses sont les points classiques des bateaux anciens, concentrés sur les voies d'infiltration d'humidité des cadènes et de l'âme du pont, ainsi que sur une épontille de mât située au fond de la cale sur les gréements ultérieurs. Cependant, sa coque solide et son accouplement de quille simple en font un projet de restauration raisonnable pour un propriétaire passionné.
Avantages
- Premier Columbia à quille à aileron avec coque à skeg sur skeg et safran suspendu
- Coque en stratifié de fibre de verre massif sous la flottaison
- Ratio surface de voile/déplacement modéré pour une utilisation facile
- Cabine caractéristique avec vitrages arrière en forme de flèche et toit surélevé pour une bonne hauteur sous barrots
Les points faibles
- Les fuites par les cadènes font pourrir les cloisons
- Le pont en sandwich développe des zones molles aux endroits d'approche de l'accastillage
- Le poteau de compression du Mk II se situe dans la cale et pourrit
- Les goujons de quille sur boulons de boulonnage galvanique corrodent et doivent être remplacés
