Columbia 28 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Crealock deu ao Columbia 28 uma configuração de quilha de aleta sobre skeg (skeg-on-skeg) e contou-o entre os primeiros Columbias com quilha de aleta, combinando esse perfil subaquático com um leme de pala e um casco em laminado de fibra de vidro sólida com disposição de quilha de aleta sobre skeg. O tratamento da obra morta trocou a cabine mais antiga e quadrada e as vigias por janelas principais em forma de bala e uma saliência elevada no teto da cabine principal, uma mudança visual que também proporcionou um pouco mais de pé-direito no interior. O lastro de chumbo de 3.000 libras situa-se numa quilha de aleta aparafusada, e o barco tem um deslocamento de 6.500 libras para uma boca de 8 pés e 6 polegadas com um calado de 4 pés e 7 polegadas. Relata-se que os primeiros cascos, como o número 8, tinham interiores totalmente em madeira sem qualquer fibra de vidro, exceto no casco, convés exteriores, soalhos e poço, enquanto os barcos mais recentes passaram para interiores em fibra de vidro — uma mudança de fabrico que acompanha a tendência geral da Columbia para usar contra-moldes moldados durante o período. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Columbia 28 possui uma área vélica de 343 pés quadrados, e a sua relação área vélica-deslocamento de cerca de 15,8 coloca-o na faixa de potência moderada, em vez dos extremos de leveza ou deslocamento pesado. As dimensões do aparelho apresentam um I de 31,5 pés e um J de 12 pés, com uma testa da vela grande de 26,75 pés e uma buja de 102 % como geometria de trabalho; uma genoa de 150 % e um spinnaker assimétrico faziam parte do plano de velas. A combinação de quilha de aleta, leme de pala e boca modesta confere a um barco concebido para regatas de clube e cruzeiros de fim de semana, e a linha de água de 21 pés e 10 polegadas mantém-no num passo sensato de cruzeiro costeiro.

Acomodações

No interior, o Columbia 28 oferece um pé-direito de 5 pés e 10 polegadas, uma medida que claramente se destinava a ser suportada pelo salto do teto da cabine. A capacidade dos depósitos é modesta, mesmo para os padrões da época: 18 galões de água e 12 galões de combustível. A classificação CCA de 24,4 reflete um casco concebido para regatas de clube e cruzeiros de fim de semana, em vez de longas travessias oceânicas, e o volume interior compacto deve ser lido como um barco costeiro ideal para um casal ou uma pequena família.

Problemas Conhecidos

Os pontos fracos estruturais nestes barcos estão bem mapeados. As infiltrações nos cadenotes apodreceram anteparas em muitos exemplares e devem ser consideradas um item de inspeção de rotina. Surgem zonas moles no convés onde parafusos ou outras ferragens atravessam a fibra de vidro até ao núcleo de madeira, uma consequência direta da construção do convés em sanduíche. No Mk II, o pilar de compressão do mastro assenta no porão e pode permanecer húmido a maior parte do tempo; um proprietário e o seu perito encontraram podridão húmida substancial nesse pilar entre a sobrequilha e o soalho interior, pelo que este elemento deve ser considerado permanentemente em risco. A ligação casco-quilha é outro ponto de atenção: o barco utiliza sete pernos de fixação (lag studs) com 3/4 de polegada de diâmetro e 9 polegadas de comprimento, aparafusados a partir de cima, e alguns proprietários tiveram de substituir parafusos da quilha corroídos, um destino comum em designs mais antigos de quilha de aleta. (1)

Remodelações e Propriedade

O Columbia 28 nunca recebeu uma designação oficial de Mk II do departamento de vendas, embora Dick Valdes note que o estaleiro experimentou formas de quilha aparafusadas, mudando a forma da aleta de um T invertido para um V. Os verdadeiros cascos Mk II também possuíam um mastro mais alto, mas alguns cascos Mk II saíram de fábrica ou foram mais tarde aparelhados com o mastro mais curto, pelo que a altura do aparelho por si só não confirma uma geração. Com 553 unidades construídas e um casco simples de fibra de vidro maciça, o barco continua a ser um candidato prático para um proprietário empreender a renovação de sistemas desgastados.

O Veredicto

O Columbia 28 é um sloop de quilha de aleta desenhado por Crealock que modernizou a gama de pequenos barcos da Columbia em 1967 e proporcionou um veleiro de cruzeiro costeiro reativo e de potência moderada num conjunto compacto. As suas fraquezas são as habituais suspeitas de barcos mais antigos concentradas nas vias de infiltração de humidade nos cadenotes e no núcleo do convés, além de um pilar de compressão assente na sentina nos aparelhos mais recentes, mas o casco sólido e a ligação direta da quilha tornam-no um projeto de proprietário muito sensato.

Prós