Design und Konstruktion
Jedes strukturelle Element oberhalb und unterhalb der Wasserlinie ist aus Aluminium. Rumpf, Deck und die Pilothouse – letztere wird als „Kommandomodul“ beschrieben – teilen dasselbe Metall, und das Kanu-Unterwasserschiff ist durch mehrere Knickspante statt einer einzigen runden Form geformt. Unter der Wasserlinie wurde der Rumpf innerhalb von acht Stunden sandgestrahlt und mit einer Epoxid-Sperrschicht versehen, um Oxidationsanfälligkeit zu verhindern, während maßgefertigte Kunststoff- und eloxierte Buchsen überall im Boot unterschiedliche Metalle isolieren. Drei Opferanoden – eine am Ruder, eine am Schwert und eine große 5-Kilogramm-Anode nahe dem Motor und der Edelstahlwelle – unterstützen ein Rumpf-Potenzialmessgerät in der Pilothouse, das dem Bediener ermöglicht, galvanische Korrosion rechtzeitig vor Schäden zu erkennen. (1)
Das Kielkonzept ist das Herzstück des Konzepts für ein Boot, das trockenfallen kann. Ein Schwert lässt sich auf 2,46 Meter (8 Fuß 1 Zoll) absenken und ist als NACA-Profil konzipiert, das ausschließlich für die Lateralstabilität und nicht als Ballast dient; der Bleiballast befindet sich in einem Kielschwein, das tiefer reicht als der tiefste Punkt des Ruders. Die Werft behauptet, das Boot liege bei Ebbe ohne Stützpfeiler oder Hilfsmittel auf seinem eigenen Unterwasserschiff auf dem Trockenen, kapsele nicht beim Aufschlagen am Strand um und kehre aufrecht zurück, wenn es bis zu 14 Grad krängt, bevor es langsam auf seine erste Kimm legt. Ein etwas kurz geratenes Ruder und das teilweise in einem dicken Skeg eingekapselte Schwert sorgen dafür, dass der Rumpf problemlos trockenfallen kann.
Rigg und Handhabung
Die Boreal 47 ist mit einem Masttopprigg mit zwei Salingen auf einem Sparcraft-Aluminiummast und -baum ausgestattet, kombiniert mit einer stehenden Stahlwantenbesegelung und zwei Vorsegeln auf Profurl-Rollanlagen; ein inneres Vorstag trägt ein echtes Stagsegel für schlechtes Wetter. Ein stabiler Aluminium-Sprit dient als Ankerrolle und als Wendepunkt für das Code Zero-Vorsegel, welches für raume Kurse als unschätzbar gilt. Das Geheimnis der Steuerung liegt in einem Paar flacher Steckschwerter, die quer zum einzelnen Ruderschaft mittschiffs achtern montiert sind: Das Aufholen des Luv-Schwertes und das Absenken des Leeschwertes sorgen dafür, dass sie vor dem Wind so kursstabil läuft, wie man es sich wünscht. Segler berichten, dass diese Schwerter verhinderten, dass das Ruder bei 20 Knoten Wind gegen die Strömung hart am Wind völlig ausbrach. Delvoye misstraut Doppelrudern und setzt stattdessen das einzelne Spatenruder mit den hinteren Schwertern ein. (1)
Unter Segeln bestätigen die Testwerte ihre Stärken. Bei einer Brise von über 15 Knoten lief sie hoch am Wind mühelos über 7 Knoten; ein Test auf der Chesapeake bei 16 bis 22 Knoten Wind und 2 bis 3 Fuß Welle ergab 7,2 Knoten hoch am Wind und 8,5 Knoten raumschots. Wenn der Wind auf unter 20 Knoten auffrischte, spürte man deutlich mehr Druck auf dem Ruder, bis ein Reff vorgenommen wurde, woraufhin sie wieder stabil auf Kurs lag. Ihre Bewegung im Seegang war weich und komfortabel ohne hartes Einsetzen – ein seetüchtiges Boot, das sich gut um seine Crew kümmert. Unter dem 55 PS starken Volvo Penta D2 lief sie mit voll aufgedrehtem Gasdrehzahlmesser 2.800 U/min und 8,3 Knoten; das reine Segeltempo lag bei etwa 7 Knoten bei 1.800 U/min.
Unterbringung
Der Decksaufbau konzentriert sich auf eine Pilothouse, die über eine riesige wasserdichte Tür von einer festen Sprayhood betreten wird, die zwei Personen am vorderen Ende der Plicht schützt. Im Inneren befindet sich an Backbord eine Navigationsecke auf Cockpitniveau in der beheizten Kabine, ausgestattet mit einem gepolsterten Innensteuerstand und einer großzügigen Kartenplatte für alle gewünschten Elektronikkomponenten; ein Lippenelement entlang des Hinterkantenbereichs dient als Handlauf und Belüftung. Von dort führt eine Niedergangstreppe in den Salon, wo ein großer Tisch an Backbord Sofakojen an drei Seiten bietet und eine längsschiff angeordnete Pantry an Steuerbord durch einen massiven Kasten getrennt ist, der den Schwertkasten beherbergt und gleichzeitig Stauraum für Stützen und Tauwerk bietet. Eicheinbauten mit vielen Luken und Bullaugen sorgten auf dem Testboot für viel Licht und Luft im Salon; Mahagoni ist optional.
Vorne war die Eignerkabine groß und komfortabel mit dem gleichen Eschen-Finish. Die Achterkabinen können optional mit Doppelkojen im Langformat ausgestattet werden. Das Cockpit selbst ist kompakt und erfrischend tief, mit soliden Festmachern und großen Entwässerungslöchern für einsteigende Wellen; der hintere Rand des Steuerhauses verläuft einen Fuß über den Bänken, um gemütliche Ecken zu schaffen. Vor einem großen, aufgeräumten Vordeck befindet sich eine entsprechend große Segelkiste, während eine riesige Backskiste unter einem kleinen Lounge-Deck direkt vor einem optionalen Aluminium-Geräteträger liegt.
Deck und Ausrüstung
An Deck ist das Boot für sicheres Arbeiten in hohen Breiten gebaut. Geländer flankieren den Mast, rutschfeste Beschichtungen schützen die Decksflächen, und robuste, einlaserne Festmacher und Doppelsteven sind mit einem Teak-Fußreling von der Plicht bis zum Heck verbunden. Ein einzelnes großes Rad ermöglicht es dem Steuermann, nach außen zu treten, um über das Kajütdach hinweg zu sehen – obwohl das Kajütdach selbst eine gewisse Hindernis darstellt, und Tester standen oft aufrecht, um zu sehen, wohin sie ankern wollten. Ein Bugstrahlruder ist optional erhältlich. (2)
Das Fazit
Die Boreal 47 ist eine speziell für Langstrecken konstruierte Aluminium-Weltkreuzer-Yacht. Ihr am Boden aufsetzbares Kielschwert-Konzept, die Steckschwerter achtern und die für Expeditionen ausgelegte Korrosionsbekämpfung machen sie zu einem ernsthaften Werkzeug für hohe Breiten. Die Kontrollzentrale im Pilothouse und das geschützte, tiefe Cockpit eignen sich hervorragend für lange Passagen, und der Salon ist sowohl hell als auch praktisch. Der größte Kritikpunkt ist die Blindecke des Pilothouses vom sitzenden Steuerstand aus, die sich leicht durch Aufstehen beheben lässt.
Vorteile
- Aluminiumrumpf, -deck und -Pilothouse, gebaut nach Expeditionsstandard mit proaktiven Korrosionsschutzsystemen
- Grundlegende Konstruktion für einen festen Kiel und ein Schwert; Hersteller gibt stabiles Liegen bis zu 14 Grad Neigung an Land an
- Hinterliche Steckschwerter sorgen für ausgewogenes, kursstabil steuern und hervorragenden Ruderdruck am Wind
- Schutzhülle mit Navigationsecke auf Plichtniveau und tiefem, gut ablaufendem Cockpit
- Robuste, sichere Decksplanung mit Sicherheitsgeländern, rutschfestem Belag und verschweißten Klampen
Nachteile
- Die Steuerhaus-Pilothouse behindert die Sicht nach vorn vom sitzenden Steuerstand aus
- Das Schwert ist nur als Stabilitätsflügel für die Querstabilität konzipiert und dient nicht als Ballastträger
