Ta Shing Baba 30 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve Soy

Perry’nin hedefi, nispeten ağır ve geleneksel bir çift kıçlı tekneyi alıp gövde hatlarını hızı artırmak için şekillendirmekti; Baba 30 da bu disiplini yansıtır. Gövde, stabilite ve rüzgar üstüne doğru kuru bir seyir sağlamak için oldukça fazla borda genişliğine sahipken, karina kısmı baş-kıç vurmayı (hobby-horsing) önlemek amacıyla tipik bir Colin Archer kesitinin ötesinde düzleştirilmiştir. Kesik baş bodoslama yapısı olan tam salma, düz bir çizgide iyi yol tutar ve .50’lik prizmatik katsayı özellikle hafif rüzgardaki performans için seçilmiştir. 24 fit 6 inçlik su hattı boyunda 12.000 lb deplasman, 379 D/L oranı ve 10 fit 6 inçlik genişliği ile tekne, boyuna göre hacimlidir ancak asla hafif kalmaz. (1)

İnşa

Gövdeler, el işçiliğiyle, 1,5 ons lamine malzeme ve 24 ons dokuma roving malzemenin dönüşümlü olarak kullanıldığı, çekirdeksiz (uncored) bir yöntemle inşa edilmiştir — genel olarak altı katman, salma bölgesinde ise 10 ila 12 katman kullanılmıştır. İlk dönem iç mekanlar jelkot kaplı ve kılıflı vinilestir; sonraki teknelerde yalıtım ve ses yalıtımı için püskürtme köpük uygulanmış, daha yeni örneklerde ise salon ve baş kamarada tik dolgular yer almaktadır. Çarmıh ayağı cıvataları güverte altından görünür şekilde konumlandırıldığından durumlarının takibi oldukça kolaydır; sörveyörler elektrik tesisatını yüksek kaliteli, etiketli ve gruplandırılmış olarak değerlendirmiş, tesisatta da sağlam bir tesisat sistemi bulunduğunu belirtmişlerdir. Ta Shing, Perry ve diğer tasarımcılar için Mason, Panda, Tashiba ve Taswell yatlarını da inşa etmiştir. (1)

Arma ve Kullanım

Baba 30, çift baş makara ve büyük bir bronz vinçle çevrili paslanmaz bir korkuluğa sahip 4 fitlik bir civadra üzerinde yüksek bir kotra arma taşır. İlk tekneler tersaneden tek bir çarmıh donanımıyla çıkmıştı; bir sonraki sahibinin direği kırılmasının ardından, tek gurcatalı armaya baş ve kıç alt çarmıhlar eklenmiş, daha sonraki modellerde ise bumba mataforası (boom gallows) kullanılmaya başlanmıştır. Çoğu tekne, otomatik tramola floku, Lewmar 30 iki vitelli kasara üstü mandar vinçleri ve havuzlukta bulunan Lewmar 40 iki vitelli iskota vinçleriyle teslim edilmiştir. Practical Sailor dergisinin yaptığı testler, teknenin çok hafif rüzgarda düşük performans gösterdiğini ortaya koymuştur; ancak bu eşiğin üzerinde tüm rotalarda kolay bir dümen hissiyle çalışır. Tekne sahipleri, her türlü deniz koşulunda denizci bir salınımı olduğunu ve trim edildiğinde 35 derecelik bir görünür rüzgar açısı sunduğunu doğrulamaktadır; yine de motor gücüyle tornistanda geri gitmek, tam salmalara özgü tipik bir maceradır. 10 knot'ın altındaki rüzgarlarda hızlı bir pupa seyri için büyük bir cenova veya hafif rüzgar yelkeni gereklidir; 15 knot'ın üzerinde ise sadece flok ve iç flok tekneyi gövde hızına ulaştıracaktır. (1)

Konaklama

İki farklı iç yerleşim seçeneği sunulmuştur: Batı Yakası'nda tercih edilen pruva V kamarası düzeni ve Doğu Yakası'nda popüler olan çift kişilik yataklı versiyon. Kabin tabanı tik ve akçaağaçtan yapılmıştır ve kuzine tezgahları hariç neredeyse tüm yüzeyler tik kaplamadır. Kuzine, tamboçun altında iskele tarafında U şeklinde konumlandırılmıştır; kuzinenin arkasında buz kutusu, önünde ise iki gözlü, yalpalı ocak ve evye bulunur. Karşısındaki harita masası, 28 x 17 inç boyutlarında bir masa ile 68 inç uzunluğunda ve 30 genişliğinde bir kıç ranzasını barındırır. İç yükseklik 6 fit 4 inçtir. Pruvadaki V kamarası 77 x 60 inç ölçülerindedir ve her iki tarafta üçer adet 20 x 21 x 16 inçlik saklama bölmesi ile iskele tarafında bir lüks kamarada (lazaret) yer alan geniş depolama alanları sunar. Havalandırma; iki heç, her iki tarafta dört adet bronz lumbuz, salonda iki adet 34 x 18 inçlik gökyüzü camı, baş tarafta 24 inçlik bir pruva heçi ve iki adet 6 inçlik Dorade lumbuzundan sağlanmaktadır.

Bilinen Sorunlar

Berg, bazı gövdelerde su hattı yakınlarında osmoz (bulaşık) oluştuğunu kabul etmiştir; sörveyörler bu sorunu ortoftalik reçine yerine izoftalik reçine kullanılmasına bağlamıştır. Bazı teknelerde çarmıh ayağı cıvatalarında korozyon görülmüştür. Sörveyör Jerry Edwards, ana eleştirisini çelik yakıt tankına yöneltmiştir; tekne sahipleri, ilan edilen 40 galonluk tankın aslında sadece 27 galon alabileceğini ve iki adet 40 galonluk tatlı su tankının toplamda sadece 50 galon kapasite sunduğunu belirtmektedir. Motor girişine tamamen ayak basarak erişilebilmesine rağmen, yağ filtresi değişiminin akrobatik bir zorluk olduğundan şikayet edenler vardır. Baş bodoslama su ve çamur almaktadır; ilk üretilen teknelerin tek çarmıh donanımı ise yükseltilmezse direk düşme riski taşır. (1)

Karar

Baba 30, özenle geliştirilmiş küçük bir çift kıçlı yelkenlidir: Perry'nin gövde bilimi ve Berg'in gezi iç mekan tasarımı, dalgalı denizde sağlam, kuru ve sakin olan ancak Westsail rakibine göre daha konforlu bir tekne ortaya çıkarmıştır. Hafif rüzgarda performans sunan bir tekne değildir; alıcıların çarmıh ayaklarını, osmoz sorunlarını ve çelik tankı iyice incelemesi gerekir. Doğru bir denizci için bu model, kullanılmış değer açısından hâlâ bir referans noktasıdır.

Avantajları

Düzleşen karina yapısı ve genişlemesiyle kolayca yürütülen, denizci gövde
Kesik baş bodoslama topuğuna sahip, rotasını iyi tutan tam salma; fırtınalarda dengeli ve kuru seyir
Güçlü saklama alanları ve 1,93 m iç yüksekliği ile iyi organize edilmiş gezi iç mekanı
Görünür çarmıh ayağı cıvataları ve erişilebilir, iyi kablolanmış sistemler

Dezavantajları