Ontwerp en afkomst
Perry's opdracht was om een relatief zware, traditionele spitsgatter te nemen en de romplijnen zo te werken dat er snelheid uit gehaald kon worden. De Baba 30 weerspiegelt die discipline. De romp heeft een aanzienlijke breedte boven de waterlijn voor stabiliteit en een droge koers aan de wind, terwijl het onderwaterschip verder werd afgeplat dan een typisch Colin Archer-profiel om het paaltjes pikken te voorkomen. Een lange kiel met een weggesneden voorvoet houdt goed koers in een rechte lijn, en de prismatische coëfficiënt van 0,50 werd specifiek gekozen voor prestaties bij licht weer. Met een waterverplaatsing van 12.000 lb., een waterlijnlengte van 24 voet 6 inch, een D/L van 379 en een breedte van 10 voet 6 inch is de boot volumineus voor zijn lengte, maar is hij nooit zwaar op de motor. (1)
Constructie
De rompen werden met de hand zonder kern opgebouwd met wisselend 1,5-ons mat en 24-ons geweven roving — over het algemeen zes lagen, 10 tot 12 door de kielregio. Vroege interieurs waren gelcoat en bedekt met gestikt vinyl; latere boten kregen gespoten schuim voor isolatie en geluidsisolatie, en nieuwere exemplaren hebben teakhouten latten in de salon en de voorpiek. De puttingijzerbouten zijn van onderaf zichtbaar geplaatst, waardoor hun staat eenvoudig te controleren is. Keurmeesters prezen de elektrische bedrading als hoogwaardig, gemarkeerd en gebundeld, met een solide loodgietersysteem. Ta Shing bouwde ook de Mason-, Panda-, Tashiba- en Taswell-jachten onder Perry en andere ontwerpers. (1)
Tuigage en bediening
De Baba 30 heeft een hoge kottertuigage op een 4-voets boegspriet, omgeven door een roestvrijstalen preekstoel met dubbele rolbeugels en een grote bronzen lier. Vroege boten verlieten de werf met één paar wanten; nadat een eigenaar zijn mast had verloren, werden er voor- en achterlijkere wanten toegevoegd aan de tuigage met één zaling, en latere modellen kregen een gaffelgalg. De meeste werden geleverd met zelfkerende stagzeilen, Lewmar 30 tweesnelheids valies-huiddraailieren en Lewmar 40 tweesnelheids schootlieren in de kuip. Een test van Practical Sailor wees uit dat ze onderpresteert bij zeer lichte wind, maar boven die drempel loopt ze op alle koersen met een rustig roergevoel. Eigenaren bevestigen een zeewaardig gedrag in elke omstandigheid en een schijnbare windhoek van 35 graden wanneer ze goed getrimd is, hoewel achteruitvaren op de motor nog altijd een avontuur is dat typisch is voor lange kielen. Een grote genua of een lichtweerzeil is nodig om onder de 10 knopen wind snel voor de wind te varen; boven de 15 knopen zullen alleen het fok en het stagzeil haar tot rompsnelheid drijven. (1)
Accommodatie
Er werden twee interieurversies aangeboden — een indeling met V-kooi die populair was aan de Amerikaanse westkust en een versie met tweepersoonskooi die populair was aan de oostkust. De kajuitvloer is van teak en hulst, en bijna elk oppervlak is voorzien van teak, met uitzondering van de kombuisbladen. De kombuis bevindt zich aan bakboord onder de kajuittrap in een U-vorm, met een ijskist achterin, een cardanisch opgehangen tweepits kookplaat en een gootsteen voorin; tegenover de kaartentafel staat een tafel van 28 bij 17 inch en een hoekkooi die 68 inch lang is en 30 inch breed. De stahoogte bedraagt 6 voet 4 inch. De V-kooi vult het voorsteven met afmetingen van 77 bij 60 inch, en er is royale opbergruimte met drie compartimenten van 20 bij 21 bij 16 inch per zijde en een bakboordsbakskist. Ventilatie werd verzorgd door twee luiken, vier bronzen patrijspoorten per zijde, twee salonramen van 34 bij 18 inch, een voorpiekhatch van 24 inch en een paar Dorade-schroefluiken van 6 inch.
Bekende problemen
Berg gaf toe dat sommige rompen blazen vertoonden nabij de waterlijn, een probleem dat keurmeesters toeschreven aan het gebruik van isoftaaline in plaats van orthoftaalinehars. De puttingijzers op enkele boten hebben corrosie vertoond. Keurmeester Jerry Edwards noemde de stalen brandstoftank als zijn grootste kritiekpunt, en eigenaren melden dat de aangekondigde tank van 40 gallon er in werkelijkheid slechts 27 gallon in kan bevatten, terwijl de twee watertanks van 40 gallon samen slechts 50 gallon leveren. Sommigen klagen dat het vervangen van de oliefilter een acrobatische uitdaging is, ondanks de toegang via de kajuittrap tot de motor. De voorpiek laat water en modder binnen met het ankergerei, en de enkele wantopstelling van de eerste boten vormt een risico op mastbreuk als deze niet wordt gemoderniseerd. (1)
Het oordeel
De Baba 30 is een goed doordachte, verder ontwikkelde kleine spitsgatter: de rompontwerp van Perry en het toerinterieur van Berg hebben een boot opgeleverd die stevig, droog en rustig is in zeegang, maar toch bereidwilliger is dan zijn Westsail-rivaal. Het is geen lichtweerzeiler, en een koper moet de puttingijzers, osmose en de stalen tank grondig controleren. Voor de juiste toerzeiler blijft het een uitstekende boot met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding.
Pluspunten
- Gemakkelijk te zeilen, zeewaardige romp met een vlakke bodem en spoorbreuk
- Koersvast lange kiel met weggesneden voorvoet; stabiel en droog bij het opkomen
- Goed georganiseerd interieur voor toerzeilen met veel opbergruimte en 1,93 m stahoogte
- Zichtbare puttingijzers en toegankelijke, goed bedrade systemen
Minpunten
- Traag bij 5–10 knopen wind; heeft een genua of gennaker nodig onder de 10 knopen
- Stalen brandstoftank en mogelijk gebrek aan tankcapaciteit
- Vroege tuigage met enkel want brengt risico op mastbreuk met zich mee vóór de upgrade
- Achteruitvaren op de motor is onvoorspelbaar; meldingen van lichte osmose
