Ta Shing Baba 30 — 信息、评述、规格

设计与血统

Perry 的设计任务是针对一艘相对沉重、传统的双头船（double-ender），通过优化船体线条来榨取速度，而 Baba 30 正体现了这种严谨的设计纪律。船体具有相当大的水线以上船体圆顺度以获得稳性并确保迎风航行时干爽舒适，同时船底被压扁至超出典型的 Colin Archer 船型剖面，以抑制前后颠簸（hobby-horsing）。配有切角艏足的长龙骨在直线航行中航向保持好，且 0.50 的棱镜系数是专门为轻风性能而选的。该船排水量为 12,000 磅，水线长 24 英尺 6 英寸，D/L 为 379，型宽为 10 英尺 6 英寸，就其长度而言空间非常宽敞，但绝不会显得吃水过浅。 (1)

建造工艺

船体采用手工铺设无夹芯材料，交替使用 1.5 盎司的垫板和 24 盎司的编织罗纹纱线——通常为六层，龙骨区域有 10 到 12 层。早期的内装采用胶衣，并覆盖有绗缝乙烯基；后期的船只增加了喷涂泡沫以进行隔热和隔音，较新的船只在主舱和艏舱中铺设了柚木条。牵条螺栓从下方可见，因此其状况很容易监控；验船师认为其电气线路质量高、已做好标记并捆扎，且管路系统完好。Ta Shing 还在 Perry 及其他设计师的指导下建造了 Mason、Panda、Tashiba 和 Taswell 系列帆船。 (1)

帆装与操控

Baba 30 搭载了高耸的卡特单桅纵帆装，配有 4 英尺长的船首斜桅，周围环绕着不锈钢栏杆，配有双前导链轮和一个大型青铜绞盘。早期的船只出厂时仅配备一套侧支索；在一位船主的桅杆折断后，该单横撑帆装上增加了前后下侧支索，而后期的型号则采用了帆桁吊架（boom gallows）。大多数船只交付时配备了自动转帆支索帆、Lewmar 30 双速舱顶升降索绞盘以及驾驶舱内的 Lewmar 40 双速缭绳绞盘。《实用水手》（Practical Sailor）杂志的测试发现，它在极轻风中表现欠佳，但一旦超过该阈值，它就能在所有风向航行且舵感轻松。船主们证实，无论在何种海况下，它的运动姿态都十分舒适，且在调整好帆装后具有 35 度的视风角，不过在动力驱动下倒车仍是一项典型的大龙骨冒险。只有在风速低于 10 节时，大热那亚帆或轻风飘带帆才能解锁顺风航速；而在风速超过 15 节时，仅靠前帆和支索帆就能将其驱动至船体速度。 (1)

舱内住宿

该船提供两种内部布局版本——在太平洋西海岸颇受欢迎的 V 形床位布局，以及在东海岸流行的双人床位版本。舱底板采用柚木和冬青木材质，除了厨房台面外，几乎所有表面均铺设了柚木。厨房位于左舷升降口下方，呈 U 型，配有艉部冰盒、带万向节的双燃烧器炉灶以及艏部水槽；对面的导航站配有 28 英寸乘 17 英寸的桌子，以及一个长 68 英寸、宽 30 英寸的后舱床位。舱内净高为 6 英尺 4 英寸。V 形床位占据了船首区域，尺寸为 77 英寸乘 60 英寸，储物空间非常充裕，每侧有三个 20 英寸乘 21 英寸乘 16 英寸的储物舱，并配有一个左舷后舱储物舱。通风系统由两个舱盖、每侧四个青铜舷窗、两个 34 英寸乘 18 英寸的主舱天窗、一个 24 英寸的艏舱舱盖以及一对 6 英寸的 Dorade（通风孔）组成。

常见问题

Berg 承认部分船体在水线附近出现了起泡现象，验船师将此问题归因于使用了间苯二甲酸树脂而非邻苯二甲酸树脂。部分船只的牵条螺栓已出现腐蚀。验船师 Jerry Edwards 将钢制燃油箱列为他的主要批评对象，船主们反映，宣传中 40 加仑的油箱实际可能只有 27 加仑，而两个 40 加仑的水箱加起来也只有 50 加仑。一些人抱怨，尽管可以通过升降口台阶接近发动机，但更换机油滤清器仍是一项杂技般的挑战。前舱在锚泊时容易进水和泥沙，而且首批船只的单侧侧支索配置如果不进行升级，存在失去桅杆的风险。 (1)

总结

Baba 30 是一款经过深思熟虑的演变型小型双头船：Perry 的船体科学与 Berg 的巡航内装结合，造就了一艘在波涛汹涌的海面上坚固、干燥且平稳，同时又比其 Westsail 竞品更显温顺的船只。它并非轻风性能选手，买家必须仔细检查牵条（chainplate）、起泡病以及钢制水箱。对于合适的巡航者来说，它依然是一款极具实用价值的标杆。

优点