Diseño y linaje
El pliego de condiciones de Perry era tomar un velero de popa redonda tradicional relativamente pesado y trabajar las líneas del casco para exprimir velocidad de ellas, y el Baba 30 refleja esa disciplina. El casco presenta una notable generosidad en la obra muerta para la estabilidad y una navegación seca de ceñida, mientras que la obra viva se aplastó más allá de una sección típica de Colin Archer para suprimir el efecto de cabeceo (hobby-horsing). Una quilla corrida con un pie de roda recortado mantiene bien el rumbo en línea recta, y el coeficiente prismático de 0,50 se eligió específicamente para el rendimiento con poco viento. Con un desplazamiento de 12.000 libras en una eslora en flotación de 24 pies y 6 pulgadas, un D/L de 379 y una manga de 10 pies y 6 pulgadas, el barco es voluminoso para su eslora pero nunca escaso de peso. (1)
Construcción
Los cascos se laminaron a mano sin núcleo, utilizando una alternancia de lana marina de 1,5 onzas y tejido de roving de 24 onzas; en general, con seis capas, y de 10 a 12 a través de la región de la quilla. Los interiores iniciales estaban revestidos de gelcoat y cubiertos de vinilo acolchado; los barcos posteriores incorporaron espuma rociada para el aislamiento y el aislamiento acústico, y las unidades más recientes cuentan con listones de teca en el salón y en el camarote de proa. Los pernos de los cadenotes quedan visibles desde abajo, por lo que su estado es fácil de controlar, y los inspectores calificaron el cableado eléctrico como de alta calidad, etiquetado y agrupado, con un sistema de fontanería sólido. Ta Shing también construyó los veleros Mason, Panda, Tashiba y Taswell bajo Perry y otros diseñadores. (1)
Aparejo y maniobra
El Baba 30 lleva un aparejo de cúter alto sobre un bauprés de 4 pies rodeado por un púlpito de acero inoxidable con doble rodillo de proa y un gran molinete de bronce. Los primeros barcos salieron del astillero con un solo juego de obenques; tras un accidente que dejó al velero sin mástil, se añadieron obenques de proa y popa al aparejo de una sola cruceta, y los modelos posteriores adoptaron una horca para la botavara. La mayoría se entregaron con escandalosas autovirantes, winches de driza de techo de cabina Lewmar 30 de dos velocidades y winches de escota Lewmar 40 de dos velocidades en la bañera. Las pruebas de Practical Sailor le situaron como un modelo de rendimiento bajo con vientos muy ligeros, pero por encima de ese umbral navega en todos los rumbos con un timón suave. Los propietarios confirman un paso noble y marinero en cualquier condición y un ángulo de viento aparente de 35 grados cuando está trimado, aunque dar marcha atrás a motor sigue siendo una aventura típica de las quillas corridas. Un génova grande o un velo de viento ligero es lo que desbloquea el rendimiento a un largo por debajo de los 10 nudos; por encima de los 15, solo el foque y la escandalosa la llevarán a su velocidad de casco. (1)
Accommodations
Se ofrecieron dos versiones de interior: una distribución con camarote de proa en V, favorecida en la Costa Oeste, y una versión con litera doble, popular en el Este. El plan de la cabina es de teca y acebo, y casi todas las superficies son de teca, a excepción de las encimeras de la cocina. La cocina se sitúa a babor, bajo el tambucho, en forma de U, con una nevera de hielo a popa, un fogón de dos quemadores con cardán y un fregadero a proa; la mesa de cartas opuesta lleva una mesa de 28 por 17 pulgadas y una litera de popa de 68 pulgadas de largo por 30 de ancho. La altura interior es de 6 pies y 4 pulgadas. El camarote de proa en V ocupa la proa con dimensiones de 77 por 60 pulgadas, y el espacio de estiba es generoso, con tres compartimentos de 20 por 21 por 16 pulgadas por banda y un cofre de popa a babor. La ventilación provenía de dos escotillas, cuatro portillos de bronce por banda, dos ventanas de salón de 34 por 18 pulgadas, una escotilla de proa de 24 pulgadas y una pareja de ventanas Dorades de 6 pulgadas.
Problemas conocidos
Berg reconoció que algunos cascos presentaron ósmosis cerca de la línea de flotación, un problema que los peritos atribuyeron al uso de resina isoftálica en lugar de ortoftálica. Los pernos de los cadenotes han mostrado corrosión en algunos barcos. El perito Jerry Edwards señaló el depósito de combustible de acero como su principal crítica, y los propietarios informan de que el depósito anunciado de 40 galones puede llegar a tener solo 27, con los dos depósitos de agua de 40 galones que suman apenas 50. Algunos se quejan de que el cambio del filtro de aceite es un desafío acrobático a pesar del acceso por escalón del tambucho al motor. La proa admite agua y fango con el equipo de fondeo, y el conjunto de obenques único de los primeros barcos representa un riesgo de desarbolar si no se actualiza. (1)
El veredicto
El Baba 30 es un pequeño velero de popa redonda que ha evolucionado con inteligencia: la ciencia del casco de Perry y el interior de crucero de Berg han dado como resultado un barco robusto, seco y tranquilo con mar de fondo, pero más dispuesto que su rival Westsail. No es un rendimiento para vientos flojos, y el comprador debe revisar los cadenotes, las ósmosis y el depósito de acero. Para el crucerista adecuado, sigue siendo un valor de referencia.
Pros
- Casco fácil de mover y noble en el mar, con fondo aplastado y ensanchamiento
- Quilla corrida que mantiene bien el rumbo con pie de roda recortado; estable y seco para protegerse del viento
- Interior de crucero bien organizado con gran capacidad de estiba y una altura libre interior de 6'4"
- Pernos de cadenote visibles y sistemas accesibles y bien cableados
Cons
- Perezoso con vientos de 5 a 10 nudos; necesita génova o foque de viento portante por debajo de los 10 nudos
- Depósito de combustible de acero y posibles carencias en la capacidad de los depósitos
- El aparejo inicial de un solo obenque representa un riesgo de desmantelamiento antes de la actualización
- La marcha atrás a motor es impredecible; se han reportado pequeñas ósmosis
