Design e Linhagem
O objetivo de Perry era pegar num barco de proa de canoa tradicional, relativamente pesado, e trabalhar as linhas do casco para extrair-lhe velocidade, o que o Baba 30 reflete perfeitamente. O casco apresenta uma considerável boca no topo para estabilidade e uma navegação seca à bolina, enquanto o fundo foi achatado para lá de uma secção típica de Colin Archer para suprimir o adornamento lateral (hobby-horsing). Uma quilha corrida com um pé de roda recortado mantém bem o rumo em linha reta, e o coeficiente prismático de 0,50 foi escolhido especificamente para o desempenho com ventos fracos. Com um deslocamento de 12 000 lb., uma linha de água de 24 pés e 6 polegadas, um D/L de 379 e uma boca de 10 pés e 6 polegadas, o veleiro é volumoso para o seu comprimento, mas nunca ligeiro na água. (1)
Construção
Os cascos foram laminados à mão sem sanduíche, com alternância de 1,5 onças de lã e 24 onças de fibra têxtil tecida — seis camadas em geral, de 10 a 12 através da região da quilha. Os interiores iniciais eram revestidos a gelcoat e cobertos com vinil acolchoado; os barcos mais recentes ganharam espuma pulverizada para isolamento e amortecimento acústico, e os exemplares mais novos possuem vaus de teca no salão e no camarote de proa. Os parafusos dos cadenotes ficam visíveis a partir do interior, pelo que o seu estado é fácil de monitorizar, e os peritos consideraram a cablagem elétrica de alta qualidade, rotulada e organizada em feixes, com um sistema de canalização funcional. A Ta Shing também construiu os veleiros Mason, Panda, Tashiba e Taswell sob a direção de Perry e de outros designers. (1)
Aparelho e Manobra
O Baba 30 ostenta um aparelho de cúter alto sobre um gurupés de 4 pés rodeado por um púlpito de aço inoxidável com duas roldanas de proa e um grande molinete de bronze. Os primeiros barcos saíram do estaleiro com um único par de brandais; após um proprietário ter perdido o mastro, foram adicionados brandais inferiores de proa e de popa ao aparelho de uma só cruzeta, e os modelos mais recentes adotaram uma forqueta para a retranca. A maioria foi entregue com velas de estai autovirantes, molinetes de adriça duplos Lewmar 30 na casaria e molinetes de escota Lewmar 40 de duas velocidades no poço. O teste da Practical Sailor revelou um desempenho fraco com ventos muito leves, mas acima desse limiar, navega em todos os rumos com um leme suave. Os proprietários confirmam um comportamento muito marinheiro em todas as condições e um ângulo de vento aparente de 35 graus quando afinado, embora recuar a motor continue a ser uma aventura típica das quilhas corridas. Uma genoa grande ou um vela de vento fraco é o que liberta o andamento à popa abaixo dos 10 nós; acima dos 15, apenas a buja e a vela de estai levarão o barco até à sua velocidade de casco. (1)
Acomodações
Foram oferecidas duas versões de interior — uma disposição com cama em V favorecida na Costa Oeste e uma versão com beliche duplo popular no Leste. O soalho da cabine é de teca e azevinho, e quase todas as superfícies são de teca, com exceção das bancadas da cozinha. A cozinha situa-se a bombordo, abaixo do tambucho, em forma de U, com uma geleira a popa, um fogão de dois bicos com cardans e um lava-loiça a proa; a mesa de cartas oposta possui uma mesa de 28 por 17 polegadas e um beliche de popa com 68 polegadas de comprimento por 30 de largura. O pé-direito é de 6 pés e 4 polegadas. O camarote de proa em V ocupa a proa com 77 por 60 polegadas, e o espaço de arrumação é generoso, com três compartimentos de 20 por 21 por 16 polegadas por bordo e um cofre de popa a bombordo. A ventilação vinha de duas escotilhas, quatro vigias de bronze por bordo, duas claraboias de salão de 34 por 18 polegadas, uma escotilha de proa de 24 polegadas e um par de vigias Dorades de 6 polegadas.
Problemas Conhecidos
Berg reconheceu que alguns cascos apresentaram osmose perto da linha de água, um problema que os peritos atribuíram ao uso de resina isotálica em vez de ortotálica. Os parafusos dos cadenotes apresentam corrosão em alguns barcos. O perito Jerry Edwards destacou o depósito de combustível de aço como a sua principal crítica, e os proprietários relatam que o depósito anunciado de 40 galões pode, na realidade, conter apenas 27, com os dois depósitos de água de 40 galões a oferecerem apenas 50 no total. Alguns reclamam que as trocas do filtro de óleo são um desafio acrobático, apesar do acesso ao motor através do degrau do tambucho. A proa aceita água e lama com o sistema de amarração, e o conjunto de brandais único dos primeiros barcos representa um risco de desmastre se não for atualizado. (1)
O Veredicto
O Baba 30 é um pequeno veleiro de popa de canoa (double-ender) que evoluiu de forma ponderada: a ciência do casco de Perry e o interior de cruzeiro de Berg produziram um barco robusto, seco e calmo na vaga, mas mais propício do que o seu rival da Westsail. Não é um excelente velejador com ventos fracos, e o comprador deve inspecionar os cadenotes, a osmose e o depósito de aço. Para o velejador de cruzeiro certo, continua a ser uma referência de valor utilizado.
Prós
- Casco fácil de mover e muito marinheiro, com fundo achatado e boca larga
- Quilha corrida que mantém bem o rumo com pé de roda recortado; estável e seca sob o tempo
- Interior de cruzeiro bem organizado com excelente arrumação e 1,93 m de pé-direito
- Parafusos dos cadenotes visíveis e sistemas elétricos acessíveis e bem cabeados
Contras
- Lento com ventos de 5–10 nós; necessita de genoa ou vela de estai abaixo dos 10 nós
- Depósito de combustível em aço e possíveis falhas na capacidade dos depósitos
- O aparelho inicial de lais simples representa um risco de desmastre antes da atualização
- Manobra em marcha-atrás a motor imprevisível; foram relatados pequenos casos de osmose
