Design a rodokmen
Perryho zadáním bylo vzít relativně těžkou, tradiční loď s ostrou zádí a doladit linie trupu tak, aby z nich vymáčkl rychlost, což Baba 30 vyjadřuje naplno. Trup má značné rozšíření nad hladinou pro stabilitu a suchou plavbu proti větru, zatímco dno bylo zploštěno více než u typického profilu od Colina Archera, aby se potlačil podélný pohyb trupu (hobby-horsing). Plný kýl s vykrojenou patkou přídě dobře drží kurz ve vodorovné čáře a koeficient štíhlosti (prismatic coefficient) 0,50 byl zvolen speciálně pro výkon ve slabém větru. Při hmotnosti prázdné lodi 12 000 liber, délce na vodorysce 24 stop a 6 palců, poměru D/L 379 a šířce 10 stop a 6 palců je loď na svou délku objemná, ale nikdy nemá tendenci příliš snášet vodu. (1)
Konstrukce
Trupy byly ručně laminovány bez sendvičového jádra s střídáním 1,5unce rohože a 24uncí tkaného rovingu — obecně šest vrstev, v oblasti kýlu 10 až 12 vrstev. Rané interiéry měly gelcoat a byly potaženy čalouněnou vinylem; pozdější lodě získaly pro izolaci a tlumení zvuku stříkanou pěnu a novější exempláře mají v salónu a příďové kajutě teakové rohože. Šrouby kotevních desek vantů jsou viditelné zespodu, takže jejich stav lze snadno sledovat. Technici technických prohlídek hodnotili elektrické rozvody jako vysoce kvalitní, označené a svázané, s funkčním systémem rozvodů teplé vody. Ta Shing také stavěla jachty Mason, Panda, Tashiba a Taswell pod Perryho a dalšími designéry. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Baba 30 nese vysoké kutrové oplachtění na čtyřstopém čelenu lemovaném nerezovým zábradlím s dvojitými kotevními rolnami na přídi a velkou bronzovou vinšnou. Rané lodě opouštěly loděnici s jedním párem vantů; poté, co jeden majitel utrpěl poškození stěžně, byly k jednoprospektové takeláži přidány přední a zadní spodní vanty a pozdější modely přijaly ráhenní špalek (boom gallows). Většina byla dodána se samopřehazovací stěhovkou, dvourychlostními vinšnami pro výtahy plachet na střeše nástavby Lewmar 30 a dvourychlostními vinšnami pro otěže v kokpitu Lewmar 40. Test v časopise Practical Sailor ukázal slabší výkon ve velmi slabém větru, ale nad tuto mez loď skvěle funguje na všech kurzech s lehkým kormidlem. Majitelé potvrzují klidný pohyb na moři za jakýchkoli podmínek a zdánlivý úhel větru 35 stupňů při trimu, i když couvání na motor zůstává dobrodružstvím typickým pro plné kýly. Velká genova nebo plachta do slabého větru je to, co odemkne rychlost při plavbě po větru pod 10 uzlů; nad 15 uzlů ji pohání pouze kosatka a stěhovka až k rychlosti trupu. (1)
Ubytování
Byly nabízeny dvě verze interiéru – uspořádání s V-kójí oblíbenou na západním pobřeží a verze s dvojlůžkem populární na východě. Podlaha kajuty je z teaku a javoru a téměř každý povrch je vyroben z teaku, s výjimkou pracovních desek v kuchyňce. Kuchyňka se nachází na levoboku pod vstupem do kajuty ve tvaru U, s chladicí schránou (icebox) vzadu, dvouhořákovým vařičem s cardanovým závěsem vpředu a dřezem; protilehlé navigační stanoviště nese stůl o rozměrech 28 krát 17 palců a záďovou kóji (quarterberth) o délce 68 palců a šířce 30 palců. Výška v kajutě činí 6 stop a 4 palce. Příďová kóje ve tvaru V zabírá příď o rozměrech 77 krát 60 palců a úložných prostorů je dostatek – po třech kompartimentech o rozměrech 20 krát 21 krát 16 palců na každé straně a v levoboké záďové komoře. Větrání zajišťovalo dvě lukny, čtyři bronzové iluminátory na každé straně, dvě salonová okna o rozměrech 34 krát 18 palců, příďová lukna o průměru 24 palců a pár dnových oken Dorades o průměru 6 palců.
Známé problémy
Berg uznal, že u některých trupů se v blízkosti vodorysky objevily puchýře, což technici připisují použití izoftalového místo ortoftalového pryskyřice. U některých lodí byla zjištěna koroze na šroubech úchytů vantů. Technik Jerry Edwards označil ocelovou palivovou nádrž za hlavní slabé místo a majitelé uvádějí, že reklamovaná nádrž o objemu 40 galonů může ve skutečnosti pojmout pouze 27 galonů, přičemž dvě vodní nádrže o objemu 40 galonů dohromady poskytují pouhých 50 galonů. Někteří si stěžují, že výměna olejové filtrace je akrobatická výzva, i když je ke motoru přístup přes schod vstupu do kajuty. Příďová komora propouští vodu a bláto spolu s kotevním vybavením a jediný soubor vantů u prvních lodí představuje riziko ztráty stěžně, pokud nebyl upgradován. (1)
Verdikt
Baba 30 je promyšleně vyvinutá malá plachetnice s ostrou zádí: Perryho vědecký přístup k trupům a Bergovo uspořádání interiéru pro plavbu daly vzniknout lodi, která je na vlnách robustní, suchá a klidná, ale zároveň ochotnější než její rival od Westsail. Není to žádný rychlík do slabého větru a kupující musí prověřit úchyty vantů, možnost osmózy a ocelovou nádrž. Pro správného jachtaře zůstává měřítkem skvělé hodnoty.
Klady
- Snadno ovladatelný, na moři velmi stabilní trup s plochým dnem a rozšířením
- Sledovatelný plný kýl s vykrojenou patkou přídě; stabilní a suchá loď při plavbě proti větru
- Dobře uspořádaný interiér pro plavbu s velkým množstvím úložných prostorů a světlou výškou v kajutě 193 cm
- Viditelné šrouby kotevních desek vantů a přístupné, dobře zapojené systémy
Zápory
- Líná ve větru o síle 5–10 uzlů; pod 10 uzlů vyžaduje genovu nebo pomocný plachtový systém
- Ocelová palivová nádrž a možné nedostatky v objemu nádrží
- Raná takeláž s jedním stěhem představuje riziko roztržení stěžně před upgradem
- Couvání pod motorem je nepředvídatelné; hlášeny drobné puchýře
