Projekt i geneza
Zadaniem Perry'ego było wzięcie stosunkowo ciężkiego, tradycyjnego jachtu z ostrą rufą (double-ender) i wygładzenie linii kadłuba, aby wycisnąć z nich maksymalną prędkość, co znajduje odzwierciedlenie w modelu Baba 30. Kadłub charakteryzuje się znacznym rozchylem nadwodzia dla zapewnienia stabilności i suchej żeglugi pod wiatr, podczas gdy dno zostało spłaszczone bardziej niż w typowej sekcji projektów Colina Archera, aby ograniczyć kołysanie wzdłużne (hobby-horsing). Długi kil ze skróconą stopą dziobnicy sprawia, że jacht dobrze trzyma kurs w linii prostej, a współczynnik pryzmatyczny wynoszący 0,50 został wybrany specjalnie pod kątem osiągów przy słabym wietrze. Przy wyporności 12 000 funtów (ok. 5440 kg) przy długości linii wodnej wynoszącej 24 stopy i 6 cali (7,47 m), stosunku D/L na poziomie 379 oraz szerokości 10 stóp i 6 cali (3,19 m), jacht jest pojemny jak na swoją długość, ale nigdy nie jest lekki na żaglach. (1)
Budowa
Kadłuby były laminowane ręcznie bez rdzenia, przy użyciu naprzemiennych mat o gramaturze 1,5 uncji i tkanego włókna szklanego (roving) o gramaturze 24 uncji – ogólnie sześć warstw, od 10 do 12 w rejonie kilu. Wczesne wnętrza były lakierowane żelkotem i pokryte tapicerką z materiału winylowego; późniejsze jachty otrzymały piankę spryskiwaną w celu izolacji i tłumienia hałasu, a nowsze egzemplarze posiadają tekowe listwy w mesie i przedziale dziobowym. Śruby podwięzi wantowych są widoczne od dołu, dzięki czemu stan ich konserwacji jest łatwy do monitorowania. Inspektorzy ocenili instalację elektryczną jako wysokiej jakości, poprawnie oznakowaną i skręconą w wiązkach, z solidnym systemem wodno-kanalizacyjnym. Stocznia Ta Shing budowała również jachty Mason, Panda, Tashiba i Taswell według projektów Perry'ego oraz innych projektantów. (1)
Takielunek i obsługa
Baba 30 nosi wysoki takielunek kutra na 4-stopowym bukszprycie, otoczonym ze stali nierdzewnej półpokładem z dwoma rolami kotwicznymi i dużą stalową windą. Wczesne jednostki opuszczały stocznię z pojedynczym zestawem want; po tym, jak jeden z właścicieli stracił maszt, do jedno-salingowego takielunku dodano dolne wanty przednie i tylne, a późniejsze modele wyposażono w sztagis. Większość jachtów dostarczano z samozwrotnymi sztakslemi, dwusprzęgłowymi kabestanami fałowymi Lewmar 30 na dachu kabiny oraz dwusprzęgłowymi kabestanami szotowymi Lewmar 40 w kokpicie. Testy Practical Sailor ujawniły słabsze osiągi przy bardzo lekkim wietrze, ale powyżej tej granicy jacht dobrze pracuje na wszystkich kursach przy łatwej pracy steru. Właściciele potwierdzają łagodną żeglugę we wszystkich warunkach i kąt pozornego wiatru wynoszący 35 stopni po trymowaniu, choć cofanie na silniku pozostaje przygodą typową dla pełnych kilów. Duża genua lub fok na słabe wiatry to klucz do dobrych prędkości na kursach z wiatrem poniżej 10 węzłów; powyżej 15 węzłów sam fok i sztaksel pozwolą osiągnąć prędkość kadłubową. (1)
Wnętrze i kabiny
Oferowano dwie wersje wnętrza – układ z koją V, preferowany na Zachodnim Wybrzeżu, oraz wersję z podwójną koją, popularną na Wschodzie. Podłoga kabiny wykonana jest z drewna tekowego i jesionu (teak i holly), a niemal każda powierzchnia pokryta jest tekiem, z wyjątkiem blatów kambuza. Kambuz znajduje się na lewej burcie poniżej zejściówki w kształcie litery U, z lodówką (icebox) na rufie, dwupalnikowym kuchenką na kardanie oraz zlewem na dziobie; naprzeciwko niego znajduje się stanowisko nawigacyjne z stołem o wymiarach 28 x 17 cali oraz koja rufowa o długości 68 cali i szerokości 30 cali. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 4 cale. Koja V zajmuje dziób o wymiarach 77 x 60 cali, a przestrzeń ładunkowa jest bardzo duża – na każdą stronę kadłuba przypada trzy komory o wymiarach 20 x 21 x 16 cali oraz bakista na lewej burcie. Wentylacja zapewniały dwie luki, cztery bramki burtowe z brązu na każdą stronę, dwie iluminatorki salonu o wymiarach 34 x 18 cali, luk pokładowy w dziobówce o szerokości 24 cali oraz para bulajów Dorade o średnicy 6 cali.
Znane problemy
Berg przyznał, że na niektórych kadłubach w okolicach linii wodnej pojawiały się osmozy, co inspektorzy związali ze stosowaniem żywicy izoftalowej zamiast ortoftalowej. Na niektórych jachtach stwierdzono korozję na śrubach podwięzi wantowych. Inspektor Jerry Edwards wskazał stalowy zbiornik paliwa jako główny punkt krytyki, a właściciele donoszą, że reklamowany zbiornik o pojemności 40 galonów może w rzeczywistości mieć tylko 27 galonów, a dwa zbiorniki wody o pojemności 40 galonów oferują łącznie zaledwie 50 galonów. Niektórzy narzekają, że wymiana filtrów oleju jest akrobatycznym wyzwaniem pomimo dostępu do silnika przez stopień zejściówki. Dziób (forepeak) przecieka wodą i mułem wraz z kotwicami, a pojedynczy zestaw want w pierwszych egzemplarzach stanowi ryzyko całkowitego utraty takielunku, jeśli nie zostanie zmodernizowany. (1)
Werdykt
Baba 30 to przemyślanie rozwinięty mały jacht z rufą szpiczastą: nauka projektowania kadłubów Perry’ego i turystyczne wnętrze Berga dały jednostkę, która jest solidna, sucha i spokojna na fali, a zarazem bardziej otwarta niż rywal od Westsail. Nie jest to jacht regatowy na słabe wiatry, a kupujący musi skontrolować podwięzi wantowe, osmozę oraz zbiorniki ze stali. Dla odpowiedniego żeglarza turystycznego pozostaje on punktem odniesienia pod względem stosunku jakości do ceny.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu, dzielny morsko kadłub z płaskim dnem i rozchylem
- Dający dobrą trakcję długi kil ze schowaną stopą dziobnicy; stabilny i suchy podczas sztormów
- Dobrze zorganizowane wnętrze turystyczne z dużą ilością miejsca do przechowywania i wysokością w kabinie wynoszącą 1,93 m
- Widoczne śruby podwięzi wantowych oraz łatwo dostępne, dobrze skomunikowane instalacje
Wady
- Ociężały przy wietrze 5–10 węzłów; wymaga genui lub baksztagu poniżej 10 węzłów
- Stalowa zbiornik paliwa i możliwe niedobory pojemności zbiorników
- Wczesny takielunek jednoożaglowy niesie ryzyko całkowitego rozszycia przed modernizacją
- Cofanie na silniku jest nieprzewidywalne; zgłaszano drobne pęcherze osmozy
