Design und Abstammung
Perrys Auftrag war es, ein relativ schweres, traditionelles Spitzgatterboot zu nehmen und die Rumpflinien so zu verarbeiten, dass sie maximale Geschwindigkeit entwickeln. Die Baba 30 spiegelt diese Disziplin wider. Der Rumpf weist eine beträchtliche Überwasserschiffsbreite auf, um Stabilität und ein trockenes Segeln am Wind zu gewährleisten, während das Unterwasserschiff jenseits einer typischen Colin Archer-Sektion abgeflacht wurde, um das Einsetzen des Bugs (Hobby-horsing) zu unterdrücken. Ein Langkiel mit einem zurückgeschnittenen Vorfuß läuft sehr kursstabil geradeaus, und der prismatische Koeffizient von 0,50 wurde speziell für Leichtwindleistung ausgewählt. Bei einer Verdrängung von 12.000 lb., einer Wasserlinie von 24 Fuß 6 Zoll, einem D/L-Verhältnis von 379 und einer Breite von 10 Fuß 6 Zoll ist das Boot für seine Länge voluminös, bleibt aber niemals leicht auf den Beinen. (1)
Konstruktion
Die Rümpfe wurden von Hand ohne Sandwichkern laminiert, mit abwechselnd 1,5-Unzen-Mat und 24-Unzen-Gewebe – insgesamt sechs Lagen, 10 bis 12 durch den Kielbereich. Frühe Interieurs waren gelcoatet und mit gestepptem Vinyl überzogen; spätere Boote erhielten zur Isolierung und Schalldämmung Sprühschäumen, und neuere Exemplare sind mit Teakholz-Batten im Salon und im Vorschiff ausgestattet. Die Püttingbolzen sitzen von unten sichtbar, sodass ihr Zustand leicht zu überprüfen ist. Gutachter lobten die elektrische Verkabelung als hochwertig, beschriftet und verlegt sowie ein solides Sanitärsystem. Ta Shing baute auch die Yachten der Marken Mason, Panda, Tashiba und Taswell unter Perry und anderen Designern. (1)
Rigg und Handhabung
Die Baba 30 ist mit einem hohen Kutterrigg auf einem 4-Fuß-Bugspriet ausgestattet, der von einer Edelstahl-Pulpit umgeben ist, die wiederum zwei Bugrollen und eine große Bronzewinsch aufweist. Frühe Boote verließen die Werft mit nur einem Wantensatz; nachdem ein Eigner durch einen Mastbruch das Segelrecht verloren hatte, wurden vorne und achtern zusätzliche Unterwanten zum Ein-Saling-Rigg hinzugefügt, und spätere Modelle erhielten eine Baumnische. Die meisten Boote wurden mit selbstwendenden Stagsegeln, Lewmar 30 zweistufigen Fallwinschen auf dem Kajütdach und Lewmar 40 zweistufigen Schotwinschen in der Plicht ausgeliefert. Ein Test von Practical Sailor zeigte, dass sie bei sehr leichtem Wind unterdurchschnittlich performt, aber oberhalb dieser Grenze läuft sie auf allen Kursen mit einem leichten Ruderdruck. Eigner bestätigen ein seegütiges Verhalten unter allen Bedingungen und einen scheinbaren Windwinkel von 35 Grad beim Trimmen, obwohl das Rückwärtsfahren unter Motor nach wie vor eine typische Herausforderung für Langkiele bleibt. Eine große Genua oder ein Leichtwind-Vorsegel ist das entscheidende Mittel, um unter 10 Knoten Wind Vortrieb zu entwickeln; ab 15 Knoten werden sie allein durch Fock und Stagsegel auf ihren Rumpfgeschwindigkeit getrieben. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei Innenraumversionen angeboten – eine V-Koje-Version, die an der Westküste beliebt war, und eine Doppelkoje-Version, die im Osten populär war. Die Bodenbretter bestehen aus Teak und Holly, und fast jede Oberfläche ist außer den Pantry-Arbeitsplatten mit Teak ausgekleidet. Die Pantry befindet sich an Backbord unter dem Niedergang als U-förmiger Bereich mit einer Kühlbox achtern, einem kardanisch aufgehängten zweiflammigen Herd und einer Spüle im Vorschiff; die Navigationsecke gegenüber verfügt über einen Tisch von 28 mal 17 Zoll und eine Achterkoje mit einer Länge von 68 Zoll und einer Breite von 30 Zoll. Die Stehhöhe beträgt 6 Fuß 4 Zoll. Die V-Koje nimmt das Bugspitzbereich ein und misst 77 mal 60 Zoll, und der Stauraum ist großzügig bemessen mit drei Koffern oder Fächern von 20 mal 21 mal 16 Zoll pro Seite sowie einer Backbord-Lazarettbox. Die Belüftung erfolgte über zwei Luken, vier Bullaugen aus Bronze pro Seite, zwei 34 mal 18 Zoll große Salonfenster, eine 24 Zoll große Lukentür im Vorschiff und ein Paar 6-Zoll-Dorade-Scheiben.
Bekannte Schwachstellen
Berg gab zu, dass einige Rümpfe nahe der Wasserlinie Osmosebläschen entwickelten – ein Problem, das Gutachter auf die Verwendung von Isophthalsäureharz anstelle von Orthophthalsäureharz zurückführten. An einigen Booten zeigten sich Korrosionsschäden an den Püttingbolzen. Der Gutachter Jerry Edwards wies besonders den Stahlkraftstofftank als Hauptkritikpunkt aus. Eigner berichten, dass der beworbene Tank mit 40 Gallonen tatsächlich nur 27 Gallonen fassen mag, während die beiden Wassertanks zusammen gerade einmal 50 Gallonen bieten. Einige beschweren sich, dass der Ölfilterwechsel eine akrobatische Herausforderung ist, obwohl der Motor über einen Sitz im Niedergang zugänglich ist. Die Vorpiek nimmt bei Grundberührung Wasser und Schlamm auf, und die einzelne Wantenspannung der ersten Boote stellt ein Risiko für das Mastbrechen dar, wenn sie nicht aufgerüstet wird. (1)
Das Fazit
Die Baba 30 ist eine durchdacht weiterentwickelte kleine Spitzgatter-Yacht: Perrys Rumpfkonstruktion und Bergs komfortables Fahrteninterieur haben ein Boot hervorgebracht, das auf See robust, trocken und ruhig ist, sich jedoch leichter steuern lässt als der Rivale von Westsail. Sie ist keine Leichtwind-Maschine, und ein Käufer muss die Püttinge, das Osmose-Risiko und den Stahltank genau prüfen. Für den richtigen Fahrtensegler bleibt sie ein Maßstab für einen hervorragenden Gegenwert.
Vorteile
- Leicht zu segelnder, seetüchtiger Rumpf mit flachem Unterwasserschiff und Verbreiterung
- Kursstabiler Langkiel mit abgeschrägtem Vorfuß; stabil und trocken im Wetter
- Gut organisiertes Fahrteninterieur mit viel Stauraum und 1,93 m Stehhöhe
- Sichtbare Püttingbolzen und zugängliche, gut verkabelte Systeme
Nachteile
- Träges Verhalten bei 5–10 Knoten Wind; benötigt Genua oder Driftfock unter 10 Knoten
- Stahl Kraftstofftank und mögliche Engpässe bei der Tankkapazität
- Frühes Einleinen-Rigg birgt vor dem Upgrade das Risiko eines Mastbruchs
- Rückwärtsfahren unter Motor ist unvorhersehbar; vereinzelte Blasenbildung gemeldet
