Conception et lignée
Le cahier des charges de Perry était de prendre un voilier traditionnel à arrière pointu relativement lourd et d'optimiser les lignes de carène pour en extraire la vitesse, ce que le Baba 30 reflète parfaitement. La coque présente un franc-bord important pour assurer la stabilité et une navigation sèche au près, tandis que le fond a été aplati au-delà d'une section typique de Colin Archer pour supprimer le tangage latéral. Une quille longue avec un brion dégagé permet de bien tenir son cap en ligne droite, et le coefficient prismatique de 0,50 a été choisi spécifiquement pour les performances par petit temps. Avec un déplacement de 12 000 lb, une longueur à la flottaison de 24 pieds 6 pouces, un ratio D/L de 379 et un maître-bau de 10 pieds 6 pouces, le bateau est volumineux pour sa longueur mais reste toujours très stable sur l'eau. (1)
Construction
Les coques ont été stratifiées à la main sans âme, avec une alternance de mousse de 1,5 once et de roving tissé de 24 onces — généralement six couches, de 10 à 12 dans la zone de la quille. Les premiers intérieurs étaient en gelcoat recouvert de vinyle capitonné ; les bateaux ultérieurs ont bénéficié d'une isolation en mousse pulvérisée pour l'isolation thermique et le confort acoustique, et les exemplaires les plus récents disposent de lattes de teck dans le carré et la pointe avant. Les boulons de cadènes sont visibles depuis le dessous, ce qui permet de surveiller facilement leur état. Les experts ont qualifié le câblage électrique de haute qualité, étiqueté et regroupé, avec un système de plomberie sain. Ta Shing a également construit les voiliers Mason, Panda, Tashiba et Taswell sous Perry et d'autres architectes. (1)
Gréement et comportement
Le Baba 30 porte un gréement de cotre à grand mât sur un bout-dehors de 4 pieds entouré d'un balcon en inox avec deux rouleaux d'étrave et un grand winch en bronze. Les premiers bateaux quittaient le chantier avec un seul jeu de haubans ; après qu'un propriétaire eut été désarmé, des bas-haubans avant et arrière ont été ajoutés au gréement à une seule étage, et les modèles ultérieurs ont adopté une potence de bôme. La plupart ont été livrés avec des voiles d'étai autovireuses, des winches de drisse sur le rouf Lewmar 30 à double vitesse et des winches d'écoute Lewmar 40 à double vitesse dans le cockpit. Les essais de Practical Sailor ont montré des performances modestes par vent très faible, mais au-delà de ce seuil, il marche à toutes les allures avec une barre légère. Les propriétaires confirment un comportement marin dans toutes les conditions et un angle de vent apparent de 35 degrés lorsqu'il est bien réglé, bien que la marche arrière au moteur reste une aventure typique des quilles longues. Un grand génois ou un voile de portant léger est ce qui débloque la vitesse aux allures portantes sous les 10 nœuds ; au-dessus de 15 nœuds, seule la foc et l'étai suffisent pour atteindre la vitesse de coque. (1)
Aménagements
Deux versions intérieures étaient proposées — un aménagement avec couchette en V privilégié sur la côte Ouest et une version à couchette double populaire sur l'Est. Le plancher de cabine est en teck et houx, et presque toutes les surfaces sont en teck, à l'exception des plans de cuisine. La cuisine se situe à bâbord sous la descente en U, avec une glacière à l'arrière, une cuisinière à deux feux sur cardan et un évier à l'avant ; la table à cartes en face abrite une table de 28 x 17 pouces et une couchette de quart de 68 pouces de long sur 30 de large. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 4 pouces. La couchette en V occupe la proue sur une surface de 77 x 60 pouces, et le volume de rangement est généreux, avec trois compartiments de 20 x 21 x 16 pouces par bord et une baille de rétive à bâbord. La ventilation provenait de deux panneaux de pont, quatre hublots en bronze par bord, deux vitrages de rouf de 34 x 18 pouces, un panneau de pont avant de 24 pouces et une paire de hublots Dorade de 6 pouces.
Known Issues
Berg a reconnu que certaines coques ont présenté des bulles osmotiques près de la ligne de flottaison, un problème que les experts attribuaient à l'utilisation d'une résine isophthalique plutôt qu'orthophthalique. Les boulons de cadènes ont montré des signes de corrosion sur certains bateaux. L'expert Jerry Edwards a particulièrement pointé le réservoir de carburant en acier comme sa principale critique, et les propriétaires rapportent que le réservoir annoncé de 40 gallons ne contient en réalité que 27, avec les deux réservoirs d'eau de 40 gallons qui ne totalisent que 50. Certains se plaignent que le changement du filtre à huile est un exercice acrobatique malgré l'accès par l'emplanture de la descente au moteur. La baille avant laisse entrer de l'eau et de la boue avec le mouillage, et le gréement unique des premiers bateaux représente un risque de démâtage s'il n'est pas remplacé. (1)
Le verdict
Le Baba 30 est un petit voilier à arrière pointu soigneusement développé : la science de la carène de Perry et l'intérieur de croisière de Berg ont donné naissance à un bateau robuste, sec et calme dans la mer formée, tout en étant plus réceptif que son concurrent Westsail. Ce n'est pas un performeur dans le petit temps, et l'acheteur doit inspecter les cadènes, les risques d'osmose et le réservoir en acier. Pour le bon plaisancier, il reste une valeur sûre et économique.
Avantages
- Coque facile à mener et douce à la mer, dotée d'un fond aplati et d'un arrondi arrière
- Quille longue stable qui tient bien son cap avec un brion dégagé ; permet de bien affaler et de passer au sec
- Intérieur de croisière bien organisé avec de nombreux rangements et une hauteur sous barrots de 1,93 m (6'4")
- Boulons de cadènes visibles et systèmes électriques accessibles et bien câblés
Les points faibles
- Léger à partir de 5-10 nœuds ; nécessite un génois ou un spi pour moins de 10 nœuds
- Réservoir de carburant en acier et risque de manque de capacité des réservoirs
- Le gréement d'origine à un seul hale-bas présente un risque de démâtage avant mise à niveau
- Les marche-arrière au moteur sont imprévisibles ; quelques faïençages minimes signalés
