Design e Lineage
L'obiettivo di Perry era quello di prendere un progetto tradizionale a poppa tonda relativamente pesante e lavorare le linee dello scafo per estorcere la massima velocità possibile, e il Baba 30 riflette questa disciplina. Lo scafo presenta un generoso sviluppo dell'opera morta per garantire stabilità e una navigazione asciutta di bolina, mentre la carena è stata appiattita oltre la sezione tipica di Colin Archer per ridurre l'eccessiva beccheggiatura. Una chiglia lunga con piede di ruota slanciato tiene bene la rotta in linea retta, e il coefficiente prismatico di 0,50 è stato scelto specificamente per le prestazioni con aria leggera. Con un dislocamento di 12.000 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi e 6 pollici, un rapporto D/L di 379 e un baglio di 10 piedi e 6 pollici, la barca è voluminosa per la sua lunghezza ma non è mai leggera sull'acqua. (1)
Costruzione
Gli scafi sono stati laminati a mano senza anima, con un alternarsi di mat di 1,5 once e roving tessuto da 24 once — in generale sei strati, da 10 a 12 attraverso la zona della chiglia. I primi interni erano in gelcoat e rivestiti in vinile trapuntato; le barche successive hanno acquisito schiuma spruzzata per l'isolamento e il ridimensionamento del rumore, e gli esemplari più recenti presentano listelli in teak nella dinette e nella cabina di prua. I bulloni delle lande sono posizionati in vista dall'interno, quindi la loro condizione è facile da monitorare; i periti hanno valutato l'impianto elettrico come di alta qualità, etichettato e rinvigorito, con un impianto idraulico funzionante. Ta Shing ha anche costruito gli yacht Mason, Panda, Tashiba e Taswell sotto Perry e altri progettisti. (1)
Armo e manovra
Il Baba 30 porta un alto armo a cutter su un bompresso di 4 piedi circondato da un pulpito in acciaio inossidabile con doppia rocca di prua e un grande winch in bronzo. Le prime barche lasciarono il cantiere con un solo paranco delle sartie; dopo che un armatore si trovò senza alberi, furono aggiunte sartie inferiori di prua e poppa al piano di crocette singolo, e i modelli successivi adottarono una forca per il boma. La maggior parte fu consegnata con vele di strallo autoviranti, winch Lewmar 30 a due velocità per le drizze sulla tuga e winch Lewmar 40 a due velocità per le scotte nel pozzetto. Il test di Practical Sailor ha rivelato prestazioni inferiori con vento molto leggero, ma sopra quella soglia naviga su tutte le andature con un timone facile. Gli armatori confermano un passaggio sull'onda confortevole in qualsiasi condizione e un angolo di vento apparente di 35 gradi quando è ben regolata, sebbene la retromarcia a motore rimanga un'avventura tipica delle chiglie lunghe. Una grande genoa o un'inferitura da aria leggera è ciò che sblocca il passo alle andature portanti sotto i 10 nodi; sopra i 15, solo fiocco e trinchetta la spingeranno alla velocità di scafo. (1)
Accommodations
Venivano offerte due versioni interne — un layout con cuccetta a V preferito sulla West Coast e una versione con cuccetta doppia popolare sull'East. Il pagliolato della cabina è in teak e acero, e quasi ogni superficie è in teak, ad eccezione dei piani di lavoro della cucina. La cucina si trova a sinistra sotto il tambuccio in posizione a U, con ghiacciaia a poppa, fornello basculante a due fuochi e lavandino a prua; la stazione di carteggio opposta ospita un tavolo da 28 x 17 pollici e una cuccetta di poppa lunga 68 pollici e larga 30. L'altezza interna è di 6 piedi e 4 pollici. La cuccetta a V occupa la prua con dimensioni di 77 x 60 pollici, e lo spazio di stivaggio è generoso, con tre vani da 20 x 21 x 16 pollici per lato e un gavone di poppa a sinistra. La ventilazione proveniva da due boccaporti, quattro oblò in bronzo per lato, due osteriggi del salone da 34 x 18 pollici, un boccaporto di prua da 24 pollici e una coppia di oblò Dorade da 6 pollici.
Problemi noti
Berg ha ammesso che alcuni scafi hanno sviluppato bolle osmotiche vicino alla linea di galleggiamento, un problema che i periti hanno attribuito all'uso della resina isoftalica anziché ortoftalica. I bulloni delle lande hanno mostrato segni di corrosione su alcune barche. Il perito Jerry Edwards ha evidenziato il serbatoio del carburante in acciaio come sua principale critica; gli armatori riferiscono che il serbatoio dichiarato da 40 galloni potrebbe effettivamente contenere solo 27, con i due serbatoi dell'acqua da 40 galloni che offrono solo 50 galloni complessivi. Alcuni si lamentano che la sostituzione del filtro dell'olio sia un'impresa acrobatica nonostante l'accesso al motore dal gradino del tambuccio. La cala di prua lascia entrare acqua e fango con l'attrezzatura di ancoraggio, e il singolo ordine di sartie delle prime barche rappresenta un rischio di disalberamento se non viene aggiornato. (1)
Il verdetto
Il Baba 30 è un piccolo double-ender evoluto con cura: la scienza dello scafo di Perry e gli interni da crociera di Berg hanno prodotto una barca robusta, asciutta e calma sull'onda, ma più disponibile rispetto al rivale Westsail. Non è una barca performante con aria leggera, e l'acquirente deve controllare le lande, il rischio di osmosi e il serbatoio d'acciaio. Per il crocierista giusto rimane un punto di riferimento per il valore d'uso.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere e marino, con fondo piatto e flare
- Chiglia lunga stabile che tiene bene la rotta con piede di ruota slanciato; stabile e asciutta per il beccheggio
- Interni da crociera ben organizzati con ottima capacità di stivaggio e altezza interna di 6'4"
- Bulloni delle lande visibili e impianti accessibili e ben cablati
Svantaggi
- Pigrizia a partire da 5-10 nodi; necessita di genoa o vela di randa sotto i 10 nodi
- Serbatoio carburante in acciaio e possibili carenze di capacità dei serbatoi
- L'armo iniziale a un solo sartiame comporta il rischio di doverlo disarmare prima dell'aggiornamento
- Le manovre in retromarcia a motore sono imprevedibili; segnalate lievi bolle osmotiche
