Tasarım Amacı ve Konsepti
C-Yacht 1150'nin temel misyonu, uzun mesafeli seyirler yapan çiftler için güvenli ve kolay yönetilebilir bir açık deniz platformu sunmaktı. Frans Maas, tasarıma baş tarafında derin V gövde kesitiyle yaklaştı; bu imza form, baş vurmasını (slamming) önlemek ve güverteyi kuru tutmak için dalgalı denizleri temiz bir şekilde yarar. Yüksek yapısal bütünlük elde etmek için Zaadnoordijk, geleneksel polyester yerine birinci sınıf vinilester reçine kullanarak vakum infüzyon sandviç konstrüksiyon yöntemini uyguladı. Bu tercih sadece gövde mukavemetini ve ısı yalıtımını ciddi oranda artırmakla kalmadı, aynı zamanda osmoza karşı da mükemmel bir direnç sağladı. Perdeler ve iç yapısal ızgaralar doğrudan gövdeye ve güverteye tamamen lamine edilerek tek parça, son derece sert bir monokok yapı elde edildi.
Aynı dönemin rakip tekneleri charter pazarı için gövdeye maksimum sayıda ranza sığdırmaya odaklanırken, C-Yacht, 1150'nin iç mekanını gezi yapan bir çift için geniş alan lüksüne ayırdı. El işçiliğiyle tamamlanan tik marangozluk, kusursuz ahşap desenleri ve sağlam, marin sınıfı donanımlarıyla tersanenin titiz Hollanda işçiliğini yansıtır. İç mekan kesin bir şekilde iki kamaralı bir düzen etrafında inşa edilmiştir. Teknenin belirleyici özelliği, 40 fitin altındaki teknelerde neredeyse hiç duyulmamış bir lüks olan, orta hatta yerleşik "Fransız" ada tipi yatağa sahip kıçtaki armatör kamarasıdır. Kuzine derin, güvenli ve kıç kamaraya giden geçiş yolunda konumlandırılmış olup seyir halindeyken son derece güvenli bir çalışma alanı sunar. Bununla birlikte, devasa bir armatör süitine ve geniş bir orta havuzluğa (center cockpit) öncelik verilmesi, baş misafir kamarası ile ana salonun benzer boydaki çağdaş kıçtan havuzluklu gezi teknelerine kıyasla biraz daha kompakt kalmasına neden olmuştur.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Temel gövde formu ve orta havuzluk sabit kalırken, C-Yacht alıcılara şaşırtıcı derecede yarı özel yapım (semi-custom) esnekliği sundu. Tersanenin, "Class" ve "Club" tasarım paketleri altında geniş bir şekilde sınıflandırılan 20'ye kadar farklı yerleşim konfigürasyonu sunduğu bilinmektedir. Bu paketler, tekne sahiplerinin perdelerin yapısal bütünlüğünden ödün vermeden ana salon, harita masası ve kuzine depolama seçeneklerini özelleştirmelerine olanak tanıyordu.
Standart arma, az mürettebatla kolay yelken kullanımı için tamamen havuzluğa yönlendirilen yüksek kaliteli Dyneema hareketli arma ile donatılmış modern bir fraksiyonel armalı sloop sistemidir. Bu tasarım, daha kolay yönetilebilen yüksek en-boy oranlı (high-aspect) bir flok ile eşleştirilmiş büyük ve güçlü bir ana yelkene olanak tanıyarak tramola atmayı zahmetsiz hale getirir. Rüzgar altı performansı için arma, genellikle bir civadra üzerinde gennaker basılacak şekilde konfigüre edilirdi.
Su hattının altında, 1150 modeli 5,91 fitlik standart su çekimine sahip son derece verimli bir kurşun salma barındırır. Bu derin su çekimli konfigürasyon, doğrultucu momenti maksimuma çıkarmak için yüksek bir balast oranı kullanırken, yüksek oranlı asma dümen (spade rudder) ise jilet gibi keskin bir rota tutuşu ve manevra kabiliyeti sağlar.
Yelken Performansı ve Kullanım
17.196 poundluk deplasmanı ve 231,01'lik Deplasman-Boy (D/L) oranı ile C-Yacht 1150, orta deplasmanlı bir gezi teknesidir. Dalgalı denizlerde momentumunu çok iyi korur ve daha hafif seri üretim gövdelerde sıkça görülen baş-kıç vurma (hobby-horsing) eğilimine karşı direnç gösterir. 18,58'lik Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranı, teknenin tepkisel olduğunu ve hafif rüzgarda makul bir performans gösterebildiğini belirtse de, tekne asıl rüzgar 10 knot'ın üzerine çıktığında parlar.
1150'nin belirleyici performans özelliği sertliğidir (stiffness). Salmasında derine yerleştirilmiş 7.000 poundun üzerindeki kurşun ağırlığıyla yüzde 41,03'lük olağanüstü bir balast/deplasman oranına sahip olan yelkenli, çağdaşlarına göre tam arma yelkeni çok daha uzun süre taşıyabilir. Yelken seyrinde stabil bir yatış açısına ulaşır ve orada kalarak son derece öngörülebilir, güven veren bir seyir sunar. 1,85'lik Alabora Direnci (CSF) ve 28,51'lik Konfor Oranı, bu teknenin okyanus geçişi güvenliği ve mürettebat konforu göz önünde bulundurularak tasarlandığını ve kategori-A okyanus sınıfı gerekliliklerini karşıladığını göstermektedir.
Orta havuzluktaki dümen istasyonu, mürettebatı temperli camdan yapılmış standart, sabit bir rüzgarlık arkasında korurken 360 derecelik hakim bir görüş açısı sunar. Havuzluk doğrudan teknenin boyuna yalpa merkezinin üzerinde konumlandırıldığından, baş-kıç vurma ve yalpa hissi ciddi şekilde en aza indirilir; bu da uzun geçişlerde mürettebat yorgunluğunu ve deniz tutması riskini azaltır. Motor seyrinde, standart katlanabilir pervaneli bir Saildrive sistemiyle çalışan 39 beygir gücündeki Yanmar motor, baş dalgaları yarıp geçmek için bolca itiş gücü sağlayarak teknenin 7,6 knot'lık teorik maksimum gövde hızına kolayca ulaşmasını sağlar.
Pazara Genel Bakış ve Ekonomi
İkinci el (brokerage) pazarında C-Yacht 1150, aynı dönemin seri üretim gezi teknelerine kıyasla belirgin bir fiyat farkı (premium) talep eder. Zaadnoordijk bu tekneleri yüksek kaliteli malzemelerle sınırlı sayıda ürettiği için, seçici denizciler tarafından yoğun talep görürler ve pazarda nadiren uzun süre kalırlar. Tersanenin halen aktif olması, teknik destek, orijinal yedek parça ve tasarım danışmanlığının üretici ve son derece aktif bir tekne sahibi ağı olan C-Yacht Club aracılığıyla kolayca erişilebilir olmasını sağlayarak bu değerli statülerini pekiştirir.
Potansiyel alıcılar için bir 1150 sahibi olmanın uzun vadeli ekonomisi oldukça avantajlıdır, çünkü tekne değerini son derece iyi korur. Ancak alıcılar, bu yaştaki yüksek kaliteli gezi yelkenlileriyle ilişkili tipik bakım kalemleri için bütçe ayırmalıdır. Elektronik seyir sistemlerinin güncellenmesi, eskiyen yelkenlerin değiştirilmesi veya özel orta havuzluk dümen sisteminin bakımı gibi birinci sınıf bileşenlerin yenilenmesi ya da servisi maliyetli olabilir. Yine de, yapısal çekirdek son derece sağlam olduğundan, pahalı ve gizli fiberglas kusurlarıyla karşılaşma riski son derece düşüktür.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
C-Yacht 1150 elit bir standartta inşa edilmiş olsa da, satın alma öncesi sörvey (ekspertiz) sırasında bazı teknik alanların dikkatle incelenmesi gerekir:
- Tik Güverte İncelemesi: Birçok 1150, vakum yapıştırma tik güverte ile teslim edilmiştir. Bu vakumlu yapıştırma işlemi binlerce vida deliğini ortadan kaldırarak güverte içi çürüme riskini neredeyse tamamen yok etse de, tik ağacının kendisi onlarca yıllık dış etkenlere maruz kalma nedeniyle incelir. Alıcılar, güvertenin tamamen yenilenmesi son derece yoğun işçilik gerektiren büyük bir sermaye gideri olduğundan, ağaç damarlarının derinliğini ve armuz dolgularının durumunu incelemelidir.
- Saildrive Diyaframı: Yanmar motor sistemi, çift membranlı kauçuk contaya sahip bir Saildrive kullanır. Standart denizcilik sektörü kuralları, bu kauçuk diyaframların her yedi ila on yılda bir değiştirilmesini öngörür. Saildrive ünitesine erişim, havuzluk tabanının altındaki özel motor bölmesinde çalışmayı gerektirdiğinden, bu değişim fiziksel olarak zahmetlidir ve ciddi tersane işçiliği gerektirebilir.
- Asma Dümen Rulmanları: Yüksek oranlı asma dümen (spade rudder), doğrudan oynak dümen rulmanlarına aktarılan muazzam dümen yüklerini kaldıracak şekilde tasarlanmıştır. Yıllarca süren ağır açık deniz kullanımının ardından bu rulmanlarda boşluk oluşabilir. Deniz seyri sırasında alıcı, yük altındayken dümende herhangi bir "titreme" veya "tıklama" olup olmadığını hissetmelidir; bu durum rulmanların değiştirilme zamanının geldiğini gösterir.
- Tank Erişimi: Ağırlık dağılımını optimize etmek için, ağır olan 160 litrelik yakıt ve 320 litrelik tatlı su tankları, kabin tabanının (farş tahtalarının) altında, motor bölmesine yakın bir konumda merkezi olarak yerleştirilmiştir. Bu yerleşim performans açısından ideal olsa da, muayene kapaklarına önceki sahibi tarafından düzenli olarak bakım yapılmadıysa tank contalarının kontrol edilmesini ve yakıt tankındaki bakteri oluşumunun (diesel bug) temizlenmesini zorlaştırır.
Karar
C-Yacht 1150; yüksek ranza sayıları yerine güvenliği, yapısal sertliği ve çift odaklı lüksü ön planda tutan, Hollanda yarı özel yapım yelkenli inşasının mükemmel bir örneğidir. İkinci el pazarında nadir bulunan bu model, standart seri üretim teknelere kıyasla inşa kalitesinde ciddi bir basamak atlamayı temsil eder; sert açık deniz koşullarında inanılmaz derecede güvenli, konforlu ve kuru bir seyir sunar. Üçüncü bir kamarayı geniş bir armatör kamarası ve son derece korunaklı bir orta havuzluk ile takas etmeye hazır gezi yapan bir çift için 1150, zamana meydan okumak üzere inşa edilmiş olağanüstü bir uzun yol teknesidir.
Artıları
- Osmoza karşı son derece dayanıklı, vakum infüzyon vinilester sandviç konstrüksiyona sahip üstün Hollanda inşa kalitesi.
- Yüzde 41'in üzerindeki yüksek balast/deplasman oranından kaynaklanan olağanüstü stabilite ve sertlik.
- Bu boydaki bir tekne için nadir görülen, orta hatta ada tipi yatağa sahip kıç tarafta lüks armatör kamarası.
- Gövdenin yalpa merkezinin üzerinde konumlandırılmış, standart temperli cam rüzgarlığa sahip, son derece korunaklı ve güvenli orta havuzluk.
- Halen aktif olan tersane ve özel tekne sahibi derneği sayesinde mükemmel fabrika desteği ve yedek parça bulunabilirliği.
Eksileri
- Geniş gruplarla veya ailelerle yelken açmak isteyenlere hitap etmeyebilecek, kesin bir şekilde iki kamaralı yerleşim düzeni.
- Alan büyük ölçüde havuzluk ve armatör kamarası için önceliklendirildiğinden, salon ve baş misafir kamarası biraz kompakttır.
- Yüksek en-boy oranlı (high-aspect) yelken planı ve orta deplasman, teknenin sekiz knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda biraz hantal kalmasına neden olabilir.
- Vakum yapıştırma tik güverteler, yapısal olarak vidalı güvertelerden daha güvenli olsa da, değiştirilmeleri gerektiğinde büyük bir finansal yük oluşturur.
- Merkezi motor bölmesindeki dar fiziksel erişim nedeniyle Saildrive diyaframı için yoğun işçilik gerektiren bakım ihtiyacı.
