Tasarım Amacı ve Konsepti
Puma 27, 1970'lerin sonu ve 1980'lerin yelken piyasasındaki iki farklı kitleyi hedeflemek üzere tasarlanmıştı: bütçesini düşünen ve güvenilir bir kıyı gezi teknesi arayan aileler ile dönemin handikap kuralları altında rekabetçi bir performans arayan kulüp yarışçıları. Jeanneau Love Love veya ilk Beneteau First serisi gibi rakiplerinin arasından sıyrılan Puma 27, sağlam bir inşa kalitesi ile sofistike bir tekne mimarisinin harmanını sunuyordu. Holland, gövdede masif el yatırması fiberglas, güvertede ise sandviç konstrüksiyon kullanarak yapısal bütünlüğe öncelik vermişti.
Tasarım hedeflerinden biri de, 26 fitlik tam boyuna (LOA) kıyasla çok daha geniş hissettiren bir iç mekan yaratmaktı. Tamboçtan aşağı adım atıldığında son derece verimli bir kamara düzeniyle karşılaşılır. Nao-Glass, aynı boyuttaki daha ucuz seri üretim teknelerde sıkça rastlanan çıplak plastik kullanımının aksine, tik kaplamalar ve masif çıtalar içeren zengin ahşap işçiliğine yer vermişti. Zemin alanını maksimuma çıkarmak için, orta yemek masası kullanılmadığı zamanlarda baş perdeye doğru düzgünce katlanabilmektedir. İç düzen; başta geleneksel bir pruva V kamarası, kapalı bir deniz tuvaleti, iki kişinin yatabileceği şekle dönüşen bir salon, iskele tarafta iki ocaklı bir kuzine ve sancak tarafta geniş bir kıç ranzasına geçişi engellemeyecek şekilde katlanabilen bir harita masasından oluşur. Bu konfigürasyon, 27 fitin altındaki bir tekne için olağanüstü bir başarı olan altı kişilik uyku kapasitesini resmi olarak sunuyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Yelken altında Puma 27, kendi sıkletinin çok üzerinde bir performans sergiler. 5.467 poundluk deplasmanı ile 243,87 gibi orta seviye bir deplasman-boy oranına (D/L) sahiptir; bu da ona daha hafif, modern seri üretim teknelere kıyasla dalgalı denizlerde sağlam ve güven verici bir his kazandırır. Teknenin stabilitesini belirleyen en önemli ölçüt, %40,74'lük balast oranıdır (B/D). Tekne ağırlığının yüzde kırktan fazlasının dökme demir torpil salmada toplanmış olması sayesinde Puma 27 son derece sert bir teknedir. Yelken alanını başarıyla taşır ve erken yatışa direnç gösterir; böylece benzer boydaki daha hafif tekneler camadan vurmak zorunda kaldığında bile mürettebatın yelkenleri tam doldurarak seyretmesine olanak tanır.
Direk tepe armalı sloop (masthead) donanımı, 17,01'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranına sahiptir ve bu da teknenin hafif ila orta rüzgarlarda canlı ve çevik kalmasını sağlar. Tramolalardan sonra hızla ivmelenir ve dar orsa açılarında mükemmel bir tırmanma yeteneği gösterir. Bununla birlikte, 1970'lerin sonundaki IOR tasarım kurallarının etkisi, daha düz baş gövde kesitlerinde ve geniş kıç yapısında kendini hissettirir. Bu kombinasyon, tekneye 2,09'luk bir alabora direnci (CSF) sağlar ve bu değer onu muhafazakar açık deniz sınırı olan 2,0'nin hemen üzerine yerleştirir. Bu durum, Puma 27'nin kıyı dalgalarıyla ve kısa açık deniz geçişleriyle kolayca başa çıkabilmesine rağmen, nihayetinde bir kıyı gezi teknesi olarak tasarlandığını doğrular. 19,21'lik konfor oranı, dalgalı denizlerde hareketli ancak öngörülebilir bir salınıma işaret eder. Dümende, asma dümen palası doğrudan ve net bir geri bildirim sağlar; ancak dümencilerin, spinnaker ile geniş apaz seyrinde tekneye çok fazla yüklenildiğinde kafayı rüzgara kaçırıp bocalatabilecek geniş kıç yapısına dikkat etmesi gerekir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Gövde formu, torpil salma ve asma dümen tüm üretim süreci boyunca standart kalırken, Puma 27'nin mekanik sevk sistemlerinde ve güverte donanımlarında bazı değişiklikler yapılmıştır. İlk modeller genellikle Renault Marine Couach içten takmalı dizel motorlarla, özellikle de RC16D (16 beygir) veya daha küçük olan RC8D ile donatılmıştı. Bu motorlar doğrudan deniz suyuyla (çift devresiz) soğutuluyordu ve basit olmalarına rağmen, yedek parça bulmak zorlaştıkça bakımları da giderek güçleşti. Üretimin sonraki yıllarında bazı gövdeler fabrikadan Volvo Penta veya Solé Diesel motorlarla çıktı.
Güverte yerleşimi direk tepe armalı sloop konfigürasyonunu korusa da, vinçler ve hareketli armada farklılıklar mevcuttur. Çoğu gövde, direkte Lewmar 8 mandar vinçleri ve havuzluk küpeştelerinde Lewmar 24 ana iskota vinçleri ile teslim edilmiştir. Bazı gövdelerde, tek gurcatalı direği desteklemek için fabrikasyon bir iç ıstralya (baby stay) bulunurken, diğerleri daha geleneksel bir baş güverte düzenine sahipti.
Piyasa Durumu ve Ekonomi
Tersanenin kapılarını kapatmasının üzerinden onlarca yıl geçmesine rağmen Puma 27, özellikle İspanya'da ve Batı Akdeniz genelinde güçlü ve sadık bir takipçi kitlesine sahiptir. İkinci el piyasasında son derece saygın, bütçe dostu bir başlangıç teknesi olarak işlem görür. Sağlam fiberglas yapısı sayesinde, aynı dönemin diğer İspanyol tasarımlarına kıyasla hafif bir fiyat avantajını elinde tutar, ancak yine de oldukça erişilebilirdir.
Bir Puma 27'yi değerlendirirken, potansiyel sahiplerinin satın alma fiyatı ile refit maliyetleri arasındaki dengeyi iyi kurması gerekir. Satılık olan birçok teknede hâlâ orijinal, deniz suyu soğutmalı Renault motorlar bulunmaktadır. Ömrünü tamamlamış bir motoru modern bir dizelle değiştirmek, teknenin toplam piyasa değerine kolayca ulaşabilir veya bu değeri aşabilir. Benzer şekilde, onlarca yılını sıcak Akdeniz sularında geçirmiş gövdeler, osmotik blistering (ozmoz) sorununu çözmek için gövde soyma işlemlerine ihtiyaç duyabilir. Bu nedenle alıcılar, bakımsız bir projeye girişmek yerine; motoru yenilenmiş, ozmoz tedavisi yapılmış ve seyre hazır bir tekne için biraz daha fazla ödemenin uzun vadede çok daha ekonomik olduğunu sıklıkla tecrübe ederler.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Tespitler
Bu dönemden kalan her fiberglas yelkenlide olduğu gibi, Puma 27 de satın alma öncesi sörvey sürecinde sistematik olarak incelenmesi gereken yaşa bağlı yıpranmalara maruz kalır.
- Osmotik Blistering (Ozmoz): 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerde kullanılan polyester reçineler ozmoza karşı hassastır. Karaya çekme kontrollerinde jelkotta sıkça ozmoz kabarcıklarına rastlanır; bu durum gövdenin soyulmasını, kurutulmasını ve çok katmanlı bir epoksi astar uygulanmasını gerektirir.
- Gövde-Güverte Bağlantı Sızıntıları: Alüminyum küpeşte profili (regala), gövde-güverte bağlantısının ana mekanik sabitleme noktası olarak işlev görür. Onlarca yıllık esneme sonucunda bu bağlantıdaki dolgu malzemesi aşınabilir; bu da sert rüzgarda orsada seyrederken veya şiddetli yağmurlarda kamaraya sürekli su sızmasına neden olur. Bağlantının içeriden yeniden doldurulması veya elyaf ile lamine edilmesi yaygın fakat zahmetli bir çözümdür.
- Güvertede Yumuşama ve Direk Çarığı Çökmesi: Güvertede, balsa ağacı dolgulu sandviç yapı kullanılmıştır; iyi yalıtılmamış güverte donanımlarından, puntel ayaklarından veya direk çarığından su sızması durumunda bu balsa dolgu çürüyebilir. Direk çarığının etrafındaki güverte alanına özel dikkat gösterilmelidir; ıslanan dolgu malzemesi güvertenin çökmesine ve dolayısıyla armanın gevşeyip sarkmasına neden olabilir.
- Dümen Mili ve Yatakları: Yüksek yüke maruz kalan asma dümen palasında boşluk oluşması yaygındır. Dümen mili kovanındaki ve yataklarındaki aşınma, yekede titreşime yol açabilir ve aşırı durumlarda salmastra kutusundan içeri su sızmasına neden olabilir.
- Renault Motor Parça Kıtlığı: Hâlâ orijinal Renault RC16D motoru kullanan tekneler için motor içi bileşenleri, ısı eşanjörlerini veya egzoz dirseklerini bulmak son derece zordur; bu durum özel imalat yapılmasını veya hurdalıkların aranmasını gerektirir.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Modern Puma 27 sahipleri, yenileme çalışmalarında gezi konforunu artırmaya ve tekneyi tek başlarına kullanabilecek şekilde uyarlamaya odaklanmaktadır.
- Motor Yenileme (Repowering): Orijinal Renault motorun modern, tatlı su soğutmalı bir Solé Mini-17 veya Yanmar 2YM15 ile değiştirilmesi en etkili yükseltmedir. Bu modern dizel motorlar üstün yakıt tasarrufu, daha az titreşim ve güvenilir yedek parça desteği sunar.
- Elektrik Sistemi Güncellemeleri: Lityum demir fosfat (LiFePO4) servis akü gruplarına geçiş oldukça yaygındır. Kamarada büyük jeneratör sistemleri için yeterli alan bulunmadığından, tekne sahipleri genellikle bimini üzerine yarı esnek güneş enerji panelleri monte etmekte veya demirdeyken akü şarjını korumak için kıç tarafa özel bir paslanmaz çelik matafora/kemer sistemi kurmaktadır.
- Hareketli Arma ve Yelken Kontrolü: Birçok tekne sahibi; güverte organizatörleri ve halat kilitleri (clutch) kurarak mandarları, camadan halatlarını ve ana iskotayı havuzluğa yönlendirmeyi tercih etmektedir. Eski ana vinçlerin modern, kendi kavrayan (self-tailing) modellerle değiştirilmesi, az mürettebatla yelken seyrini büyük ölçüde kolaylaştırır.
- İç Mekan Yenilemesi: Eskiyen sünger minderlerin değiştirilmesi, manuel deniz tuvaletinin modern bir pis su tankı sistemiyle güncellenmesi ve kamara genelinde verimli LED aydınlatmaların kurulması standart estetik ve işlevsel yenilemeler arasındadır.
Karar
Puma 27; Ron Holland'ın efsanevi tasarım DNA'sını, İspanya'nın fiberglas tekne yapımındaki altın çağının sağlam inşa kalitesiyle başarıyla harmanlayan olağanüstü klasik bir cep gezi teknesidir. Kendi boyutuna göre sert, hızlı ve son derece geniş olması, onu otuz fitin altında gerçek bir yelkenli tekne arayan denizciler için birinci sınıf bir seçenek haline getirir. Yaşlanan mekanik sistemler ve kozmetik yıpranmalar beklenmesi gereken durumlar olsa da, iyi bakılmış veya özenle refit edilmiş bir Puma 27, çok daha pahalı modern tasarımlarla rekabet edebilecek yelken özellikleri sunar.
Avantajları
- %40,74'lük yüksek balast oranı sayesinde yüksek başlangıç stabilitesi ve olağanüstü yelken performansı.
- Katlanır yemek masası, özel harita masası ve altı kişiye kadar uyku kapasitesi sunan, kullanılabilir alanı maksimuma çıkaran akıllı iç yerleşim.
- Sert kıyı dalgalarında yapısal güven veren, ağır hizmet tipi, el yatırması masif fiberglas gövde yapısı.
- İyi dengelenmiş asma dümen palası sayesinde son derece hassas ve doğrudan dümen hissi.
- Avrupa pazarlarında güçlü, aktif bir kullanıcı topluluğu ve sağlam marka bilinirliği.
Dezavantajları
- Orijinal Renault Marine motorlarının üretiminin durmuş olması, yedek parça tedarikini zor ve masraflı hale getirmektedir.
- Eski polyester reçine gövdeler ozmoza karşı oldukça hassastır ve dikkatli bir inceleme gerektirir.
- Güverte donanımları ve gövde-güverte bağlantısı etrafında su sızması ve balsa dolgu çürümesi riski.
- Geniş ve düz kıç yapısı, sert rüzgarda ve dalgada pupa seyirlerinde teknenin kafayı rüzgara kaçırmasını (broach) önlemek için aktif dümen tutulmasını gerektirir.
- Daha uzun boylu denizciler için sınırlı iç yükseklik (ortalama 1,75 metre).
