Tasarım ve İnşa
Flicka’nın gövdesi; yumuşak sintineleri, tam salması, koyu çizgilerle vurgulanan kavisli bordası ve sarmal işlemeleri ile geleneksel bir profile sahiptir. Gövde, orta deplasmanlı çoğu 30 fitlik tekne için yeterli olan kalınlıkta masif fiberglas laminattan inşa edilmiştir; güvertede ise seri üretim teknelerde daha yaygın olan balsa dolgu yerine kontrplak dolgu kullanılmıştır. İçeride kalıplanmış bir gövde iç astarı (liner) tab anlamında gövdeye yapıştırılmıştır ve kabin tavanının altından geçen fiberglas/ağaç kompozit bir kiriş, direk yüklerini kamara yan duvarlarından sadece astara değil, doğrudan gövdeye değen güverte altı perdelerine aktarır. Tersane bu düzeni savunarak, teknenin deplasmanından fazla olan 8.000 lb'yi bile destekleyebileceğini iddia etmiştir. Dıştan monte edilen çarmıh ayakları, güverte içi sızıntıların yaygın bir kaynağı olan sorunu ortadan kaldırır ancak bu plakaları hasarlara karşı açıkta bırakır; ayrıca tüm gövde geçiş elemanları vanalarla donatılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Flicka, standart olarak direk tepe armalı bir marconi sloop veya isteğe bağlı giz armalı bir cutter sunar; ancak çoğu tersaneden sloop olarak çıkmıştır. Sloop, 23 fit 6 inçlik baş üçgen üzerinde —125 fit kare ana yelken ve 124 fit kare çalışma floku ile 186 fit karelik %150 cenova— toplam 249 fit kare yelken alanı taşır. 447'lik deplasman-boy oranı (D/L) ve 15,0'lık yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) ile ağır, orta şiddette yelken açan bir teknedir. Rüzgarsız koşullarda hızlanmak için fazla ağırlığa ve ıslak alana sahiptir; ancak rüzgar yaklaşık 10 knot'a ulaştığında denizler orta seviyede kalırsa canlanır ve 10 ila 12 knot'un üzerinde giderek daha yetenekli bir yelkenli haline gelir. Başlangıçta yumuşaktır (kolay yatar), 15 dereceye kolayca yatır, ancak 15 knot üzeri rüzgarlarda boyunun çok ötesinde bir tekne hissi verir.
Konaklama
1983 öncesi modellerde kapalı bir tuvalet ve uyku mahremiyeti bulunmuyordu; bu eksiklik, yıpranmış orijinal kalıbın değiştirilmesi için 1983 yılında yeni bir güverte kalıbının hazırlanması ve havuzluk tarafına bir köprü güverte eklenmesiyle giderildi. İç mekan, 20 fitlik bir tekne için alışılmadık derecede havadar olup, 1983 yılında direk kirişi ile kabin tabanı arasına eklenen cilalı meşe tutamak direği yapıya daha da sertlik kazandırmaktadır. Havuzluk tabanındaki sökülebilir bölüm, motor dairesine servis amacıyla mükemmel bir erişim sağlar.
Bilinen Sorunlar
1983 öncesi kokpit önü su siperinin ve yükseltilmiş eşiğin eksikliği, Practical Sailor dergisi tarafından kesinlikle denizci olmayan bir hata olarak değerlendirilmişti; bu sorun 1983 yılındaki güverte yeniden tasarımıyla giderildi. 1.750 lb'lık gömme kurşun balast, sert bir karaya oturmada açıkta kalan bir balasta kıyasla daha fazla yapısal hasar riski taşır. Bunun dışında, ana yapısal elemanlar ve vanalar sağlamdır. (1)
Karar
Flicka 20, yüksek deplasmanı ve tam salması nedeniyle rüzgarsız havalarda hantal kalsa da rüzgar arttığında güven verici bir dengelilik sunan, gerçekten açık deniz kabiliyetine sahip küçük bir gezi teknesidir. Yapısı boyutuna göre sağlamdır ve 1983 revizyonları havuzluk su alma riskinin en kötüsünü ortadan kaldırmıştır. Rüzgarlı havalarda yelken yapmayı seven ve hız yerine denizciliğe değer veren alıcılar için idealdir.
Avantajları
- %30'luk balast oranı ve 1,66'lık alabora direnci (CSF) gerçek bir açık deniz kabiliyetini gösterir
- 30 fitlik bir teknenin standartlarına göre inşa edilmiş sağlam fiberglas gövde laminatı
- Harici çarmıh ayakları ve oturmalı vanalar sızıntı yollarını azaltır
- Çıkarılabilir havuzluk tabanı mükemmel motor erişimi sağlar
Dezavantajları
- Yüksek ıslak alan nedeniyle hafif rüzgarda yumuşak ve hızlanması yavaş
- 1983 öncesi teknelerde köprü üstü (bridgedeck) ve kapalı tuvalet yok
- Sert karaya oturmalarında zarar görebilen gömme balast
