Design a konstrukce
Trup plachetnice Flicka má tradiční profil s mělkými dnovými prostory, plným kýlem, elegantním lomem boku zdůrazněným pásy a rokážemi a čelenem nad vyvýšenou přídí. Samotný trup je vyroben z masivního laminátu o tloušťce odpovídající většině třicetistopých lodí se středním výtlakem, zatímco paluba využívá překližkové jádro namísto balsového jádra, které je u sériových lodí běžnější. Uvnitř je přivařena tvarovaná vnitřní vložka trupu (liner) a pod střechou nástavby prochází kompozitní příčník z laminátu a dřeva, který přenáší zatížení stěžně skrz boční stěny nástavby na přepážky podpalubí, které jsou lepeny pouze k vložce, nikoli přímo k trupu. Loděnice toto uspořádání obhajovala s tvrzením, že unese více než 8 000 liber, což je více než samotný výtlak lodi. Externí úchyty vantů eliminují častou příčinu zatékání skrz palubu, i když ponechávají desky vystavené poškození, a všechna průchodná dnová ventila jsou vybavena dnovými ventily (seacocky). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Flicka nabízí standardní šalupa s vrcholovou takeláží (marconi) nebo volitelný kutr s gaflovým oplachtěním, i když většina lodí opustila loděnici jako šalupy. Šalupa nese plochu plachet 249 čtverečních stop — 125 čtverečních stop hlavní plachty a 124 čtverečních stop pracovní kosatky, s 150% genovou o ploše 186 čtverečních stop — na předním trojúhelníku o délce 23 stop a 6 palců. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 447 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,0 se jedná o těžkou loď s mírným vytížením. V bezvětří má prostě příliš velkou hmotnost a smáčenou plochu, aby zrychlila, ale jakmile vítr dosáhne cca 10 uzlů a moře zůstane klidné, loď ožije. Nad 10 až 12 uzlů se stává stále schopnější. Zpočátku je měkká, rychle se nakloní do 15 stupňů, ale ve větru nad 15 uzlů působí mnohem stabilněji, než by napovídala její délka.
Ubytování
Modely vyrobené před rokem 1983 neměly uzavřený lodní záchod ani soukromí pro spaní, což byla vada napravená v roce 1983, kdy byl vydlabán nový tvar paluby, který nahradil opotřebovanou původní, a na konci kokpitu byla přidána spojovací paluba (bridgedeck). Interiér je na dvacetistopou loď neobvykle vzdušný a dubový madlo přidané v roce 1983 mezi stěžňový nosník a podlahu kajuty strukturu dále zpevnilo. Odnímatelná část podlahy kokpitu poskytuje vynikající přístup k motorovému prostoru pro údržbu.
Známé problémy
Výstřelky před rokem 1983, kdy chyběla bariéra proti vodě v kokpitu a vyvýšená práh, byly časopisem Practical Sailor jednoznačně posouzeny jako nebezpečné pro námořníky. Tento nedostatek byl napraven při přepracování paluby v roce 1983. Zapouzdřená olověná zátěž o hmotnosti 1 750 liber riskuje při tvrdém nasednutí na mělčinu větší strukturální poškození než volně uložená zátěž. V ostatním jsou hlavní konstrukční prvky a dnové ventily v naprostém pořádku. (1)
Verdikt
Flicka 20 je skutečně schopný kapesní cruiser pro oceánskou plavbu, jehož vysoký výtlak a plný kýl způsobují, že je líná ve větru, ale jakmile vítr zesílí, je uklidňujícím způsobem stabilní. Její konstrukce je na svou velikost robustní a úpravy z roku 1983 odstranily největší riziko zaplavení kokpitu. Odmění kupujícího, který se plaví v silném větru a cení si plavebních vlastností více než rychlosti.
Klady
- Poměr zátěže k výtlaku 30 % a koeficient převrácení 1,66 značí skutečnou schopnost pro oceánskou plavbu
- Robustní laminátový trup postavený podle konstrukčních požadavků na 30stopou loď
- Externí úchyty vantů a usazené dnové ventily snižují riziko zatékání
- Vyjímatelná podlaha kokpitu poskytuje vynikající přístup k motoru
Zápory
- Měkká loď s pomalým zrychlením ve slabém větru kvůli velké smáčené ploše
- Lodě vyrobené před rokem 1983 postrádají spojovací palubu a uzavřenou toaletu
- Zapouzdřená zátěž je náchylná k poškození při tvrdém nasednutí na mělčinu
