设计与建造
Flicka 的船体轮廓非常传统，具有宽松的舭部、长龙骨、由弧形线条和卷草纹点缀的优雅舷弧，以及位于抬高船首上的船首斜桅。船体本身采用实心玻璃钢层压板，其铺层设计足以满足大多数中等排水量的 30 英尺帆船的需求，而甲板则使用胶合板夹芯，而不是量产船上更常见的轻木（balsa）夹芯。内部模压有船壳内衬，并在舱顶下方铺设了玻璃钢/木材复合梁，以将桅杆载荷通过舱壁传递到仅粘接在内衬上而非船体上的甲板下舱壁。船厂为这种设计辩护，声称它可以承受超过 8,000 磅的载荷，超过了该船的排水量。外置牵条消除了常见的穿甲板漏水源，但使这些板材暴露在外易受损坏，且所有通海阀均配有海底阀。 (1)
帆装与操控
Flicka 提供标准的桅顶索具单桅纵帆船（sloop）或可选的斜桁卡特单桅纵帆船（cutter），不过大多数船只出厂时都是作为单桅纵帆船。该单桅纵帆船在 23 英尺 6 英寸的前三角区上承载着 249 平方英尺的帆面积——包括 125 平方英尺的主帆、124 平方英尺的工作前帆，以及 150% 帆面积的 186 平方英尺热那亚帆。其排水量-长度比 (D/L) 为 447，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.0，是一艘重载、中等风速下航行性能适中的船。在无风漂流状态下，它由于自重和湿表面积过大而难以加速，但当风力达到约 10 节且海况保持适中时，它就会活跃起来；在 10 或 12 节以上风速时，它会成为一艘越来越优秀的帆船。起初它比较易横倾，15 度的横倾角来得很快，但在 15 节以上的风速中，它的实际表现远超其长度所暗示的潜力。
舱内住宿
1983 年之前的型号没有封闭式卫生间，也没有睡眠隐私，这一缺陷在 1983 年通过重新制作新甲板模具以更换磨损的原始模具，并在驾驶舱端增加一座桥楼甲板得以纠正。对于一艘 20 英尺的船来说，其内部空间异常宽敞，1983 年在桅梁与舱底板之间增加的一根车制橡木扶手立柱进一步增强了结构刚度。可拆卸的驾驶舱底板部分为进入发动机舱进行维护提供了极佳的通道。
常见问题
《Practical Sailor》杂志认为，1983 年之前省略了前驾驶舱防浪挡板和升高门槛的设计明显缺乏航海安全性，这一缺陷在 1983 年的甲板重新设计中得到了解决。1,750 磅的包裹式铅压载在严重搁浅时比裸露的压载更容易造成结构损坏。除此之外，主要的结构和海底阀配置是可靠的。 (1)
总结
Flicka 20 是一款真正具备远洋能力的口袋巡航帆船，其重排水量和长龙骨使其在无风漂流时显得迟缓，但一旦风力增强，就会展现出令人安心的稳性。就其尺寸而言，它的建造非常坚固，1983 年的修改彻底解决了最严重的驾驶舱进水风险。对于在多风天气下航行、且看重适航性而非速度的买家来说，这是一艘非常值得拥有的船。
优点
- 30% 的压舱比和 1.66 的翻覆筛查比，展现出真正的远洋航行能力
- 坚固的玻璃钢船体层压板，按 30 英尺船只的标准建造
- 外部牵条和带底座的海底阀减少了漏水路径
- 可拆卸的驾驶舱底板提供了极佳的发动机检修通道
缺点
- 船体易横倾，在轻风中加速缓慢，且湿表面积大
- 1983 年之前的船只缺乏桥楼甲板和独立卫生间
- 包裹式压舱在发生严重搁浅时容易受损
