Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Flicka ma tradycyjny profil z łagodnymi obłami, długim kilem, płynnym wygięciem pokładu podkreślonym pasem i rokietami oraz bukszprytem na podniesionej dziobnicy. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego o grubości odpowiedniej dla większości 30-stopowych jednostek o umiarkowanej wyporności, natomiast pokład posiada rdzeń ze sklejki, a nie balsu, co jest bardziej powszechne w jachtach seryjnych. Wewnątrz kadłuba zamontowano formowaną wkładkę wewnętrzną, a pod dachem nadbudówki biegnie kompozytowa belka poprzeczna (laminat/drewno), która przenosi obciążenia masztu przez burty nadbudówki na grodzie podprowadzone pod pokład, które są sklejone tylko z wkładką, a nie bezpośrednio z kadłubem. Stocznia broniła tego rozwiązania, twierdząc, że może ono udźwignąć ponad 8000 funtów, czyli więcej niż sama wyporność jachtu. Zewnętrzne podwięzi wantowe eliminują częstą przyczynę przecieków przez pokład, choć pozostawiają je bez ochrony przed uszkodzeniami, a wszystkie przejścia burtowe wyposażono w zawory dennych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Flicka oferuje standardowy slup topowy z ożaglowaniem marconiego lub opcjonalny kutr gaflowy, choć większość jachtów opuszczała stocznię jako slupy. Slup niesie 249 stóp kwadratowych powierzchni żagli – 125 stóp kwadratowych grota i 124 stopy kwadratowe foka roboczego, z genuą 150% o powierzchni 186 stóp kwadratowych – na trójkącie przednim o długości 23 stóp i 6 cali. Przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 447 oraz stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,0, jest to ciężki jacht o umiarkowanej powierzchni żagli. W bezwietrznych warunkach ma po prostu zbyt dużą masę i powierzchnię zmoczoną, by przyspieszyć, ale gdy wiatr osiąga około 10 węzłów, przy umiarkowanym zafalowaniu jacht szybko reaguje, a powyżej 10 lub 12 węzłów staje się coraz bardziej dzielnym żeglarzem. Na początku jest miękki na żaglach, szybko przechodzi w przechył 15 stopni, jednak przy wietrze powyżej 15 węzłów daje wrażenie znacznie większej jednostki, niż sugerowałaby jego długość.
Warunki mieszkalne
Modele sprzed 1983 roku nie posiadały zamkniętej toalety ani prywatności podczas snu – ograniczenie to zostało usunięte po wykuwaniu w 1983 roku nowej formy pokładu, która zastąpiła zużyty oryginał, oraz dodaniu półpokładu na końcu kokpitu. Wnętrze jest niezwykle przestronne jak na jacht o długości 20 stóp, a drewniany pilers z wiązu dodany w 1983 roku między belką masztową a podłogą kabiny dodatkowo usztywnił konstrukcję. Demontowana sekcja podłogi kokpitu zapewnia doskonały dostęp do komory silnika w celu serwisowania.
Znane problemy
Brak przed 1983 rokiem bariery wodnej na dziobie kokpitu oraz podwyższonej progów oceniono przez magazyn Practical Sailor jako zdecydowanie nieprzyzwoity dla żeglarza. To ustępstwo zostało naprawione w 1983 roku w ramach projektu nowego pokładu. Zamknięty w laminacie balast ołowiany o wadze 1750 funtów grozi większymi uszkodzeniami strukturalnymi przy silnym wejściu na mieliznę niż balast odsłonięty. Poza tym główne elementy konstrukcyjne i zawory denne są solidne. (1)
Werdykt
Flicka 20 to prawdziwy, zdolny do żeglugi oceanicznej mały jacht turystyczny, którego duża wyporność i długi kil sprawiają, że jest ociężały na kursach pełnych, ale dają poczucie bezpieczeństwa i stabilności, gdy tylko wiatr przybiera na sile. Jego konstrukcja jest solidna jak na te rozmiary, a modyfikacje z 1983 roku wyeliminowały największe ryzyko zalania kokpitu. Jacht ten nagradza kupującego, który żegluje w wietrzne warunki i ceni dzielność morską ponad prędkość.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 30% i wskaźnik wywrotności wynoszący 1,66 potwierdzają prawdziwe dzielności oceaniczne
- Solidny laminat kadłuba z włókna szklanego, zbudowany zgodnie z wymaganiami dla jachtów 30-stopowych
- Zewnętrzne podwięzie wantowe i usytuowane zawory denne zmniejszają liczbę dróg przecieków
- Demontowalna podłoga kokpitu zapewnia doskonały dostęp do silnika
Wady
- Miękki na żaglach i wolny w przyspieszaniu przy słabym wietrze ze względu na dużą powierzchnię zmoczoną
- Jachty wyprodukowane przed 1983 rokiem nie mają pokładu nadbudówkowego ani zamkniętej toalety
- Laminowany balast jest podatny na uszkodzenia przy silnych uderzeniach o dno
