Conception et construction
La coque du Flicka présente un profil traditionnel, avec des bouchains vifs, une quille longue, des lignes d'eau fluides soulignées par des bandes de liaison et des motifs enroulés, ainsi qu'un bout-dehors sur une étrave surélevée. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre, posé selon un échantillonnage adapté à la plupart des voiliers de 30 pieds à déplacement modéré, tandis que le pont utilise une âme en contreplaqué plutôt qu'une âme en balsa, plus courante sur les bateaux de série. Un contre-moule de coque moulé est stratifié à l'intérieur, et une traverse en composite fibre de verre/bois court sous le rouf pour transférer les efforts du mât à travers les bordés vers les cloisons sous-ponts qui ne sont collées qu'au contre-moule, et non à la coque. Le chantier a défendu cette configuration, affirmant qu'elle supporte plus de 8 000 lb, soit plus que le déplacement du bateau. Des cadènes externes éliminent une source fréquente d'infiltrations à travers le pont, bien qu'elles laissent ces pièces exposées aux dommages, et tous les passe-coques sont équipés de vannes de passe-coque. (1)
Gréement et comportement
Le Flicka propose un gréement standard de sloop à mât aurique ou un cotre gréé aurique en option, bien que la plupart des bateaux aient quitté le chantier sous forme de sloops. Le sloop porte une surface de voilure de 249 pieds carrés — une grand-voile de 125 pieds carrés et un foc de 124 pieds carrés, avec un génois à 150 % de 186 pieds carrés — sur un triangle avant de 23 pieds 6 pouces. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 447 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 15,0, c'est un bateau lourd à la voilure modérée. Dans les conditions de calme plat, il a tout simplement trop de poids et de surface mouillée pour accélérer, mais dès que le vent atteint environ 10 nœuds, il s'anime si la mer reste modérée, et au-dessus de 10 ou 12 nœuds, il devient un voilier de plus en plus performant. Il est initialement tendre à la toile, tournant rapidement à 15 degrés de gîte, mais par vent supérieur à 15 nœuds, il donne l'impression d'être beaucoup plus grand que ne le suggère sa longueur.
Aménagements
Les modèles antérieurs à 1983 ne disposaient pas de cabinet de toilette fermé ni d'intimité pour dormir, une limite corrigée lorsque un nouveau moule de pont a été façonné en 1983 pour remplacer l'original usé et qu'un pont surélevé a été ajouté à l'extrémité du cockpit. L'intérieur est exceptionnellement aéré pour un voilier de 20 pieds, et un bout-dehors en chêne tourné ajouté en 1983 entre la traverse de mât et le plancher de cabine rigidifie davantage la structure. Une section amovible du plancher du cockpit offre un accès superbe au compartiment moteur pour l'entretien.
Problèmes connus
L'absence avant 1983 d'une barrière de protection contre les embruns à l'avant du cockpit et d'un seuil surélevé a été jugée décidément peu marine par le magazine Practical Sailor, un défaut corrigé lors de la refonte du pont en 1983. Le lest en plomb encapsulé de 1 750 lb risque de subir plus de dommages structurels en cas de talonnage violent que le lest exposé. À part cela, les principales structures et vannes de passe-coque sont saines. (1)
Le verdict
Le Flicka 20 est un petit croiseur hauturier de taille modeste dont le déplacement lourd et la quille longue le rendent lent dans les airs mais rassurant et stable dès que le vent fraîchit. Sa construction est robuste pour sa taille, et les modifications de 1983 ont éliminé le risque d'infiltration du cockpit. Il s'adresse à un acheteur qui navigue dans le gros temps et privilégie la tenue à la mer à la vitesse pure.
Les points forts
- Un ratio de lest de 30 % et un ratio de risque de chavirage de 1,66 attestent d'un véritable programme hauturier
- Coque en stratifié massif de fibre de verre construite selon les contraintes d'un bateau de 30 pieds
- Des cadènes externes et des vannes de passe-coque assises réduisent les voies d'eau potentielles
- Le plancher de cockpit amovible offre un accès excellent au moteur
Points faibles
- Tendre à la toile et lente à accélérer dans le petit temps en raison de sa grande surface mouillée
- Les bateaux antérieurs à 1983 manquent de pont surélevé et de cabinet de toilette fermé
- Le lest encapsulé est vulnérable en cas de talonnage violent
